一向更注重体验式营销的锐志终于在互联网做了发力，《锐志的驾趣黄金组合论》在各传播平台强势登录，在用网络化的语言和精美的动画牢牢锁住网友注意力的同时，更运用一系列比喻、夸张等手法将“驾趣”这个只可意会不可言传的东东描述得清楚明白。当然，它更说明了为了在满足安全、舒适等诸多要求的基础上造出一款驾趣满满的好车，锐志也是蛮拼的。

   

成功的网络营销重要的是与广大网友形成有效互动，提升用户参与度与品牌黏着力，朋友圈和驾驶都应该是有趣的事嘛，那么严肃就不好了。锐志也正是精准的抓住了这一特点，推出了H5互动游戏并狠狠的炫酷了一把！同时在官方微博端的话题活动也进行的如火如荼，结合大主题及全民参与心理，让粉丝说出#TA们心目中的黄金组合#。

此次营销不仅成功诉求了锐志的“驾趣”特性，强化了品牌形象，更是为大众搭建了一个与消费者交流互动的桥梁，实现了厂商与消费者的直面沟通，效果事半功倍。

驾驶就应该是有趣的事儿，硬件过关才是真道理

最打动小编的是“驾驶乐趣”的主题。小编看过一个说法，即便每天只开车一个小时，连续30年，一个人在车里度过的时间也将超过10950个小时，相当于1.25年。再想想越来越拥堵的城市道路，这个数字还有上升的空间。漫漫长路，驾驶一定要有趣才不至于衍变成煎熬。锐志对极致驾驶乐趣的追求太符合人性了，难怪它拥趸无数，还形成了其“志成一派”的车主圈层文化，漂移、改装更是玩的相当任性。

   

不需要《速度与激情》中众主角那么开挂的豪车配置，锐志“FR+V6”的黄金组合在同级别中就已独领风骚，驾趣乐趣完全可以媲美众多国内豪华小跑。FR前置后驱车型，拥有着普通FF前驱车无法比拟的操控稳定和精准性。其实原理也很简单，前轮负责转向，后轮负责驱动，这样的构造不仅可以保证完美的前后车身配比，也使得前轮有了更大的转向空间，这也让锐志有了同级别最小的5.2m转弯半径。在实际的日常驾驶中，尤其是在过角度比较大的弯道时，后驱车可以避免前驱车转向不足的问题，减少刹车和方向修正，使驾驶也更加的从容。值得一提的是，同样的设置，大多见于奔驰、宝马、英菲尼迪、捷豹等豪华品牌车型上，甚至像玛莎拉蒂、宾利等超豪华品牌也采取这样的驱动方式。可以说锐志以中级车的价格配备豪华车的血统，一汽丰田做的厚道。

    

都说汽车是男人的大玩具。把自己的轿车加到最大的马力，伴随着引擎的轰鸣和动感的音乐，飞驰于拥挤的公路上，这大概是每个男人的梦想。锐志搭载的V6发动机满足了人们对于速度与激情的追求。它的Dual VVT-I（进出气门双向正时智能可变系统）可实现高效率与低排放(达到欧IV标准)，并在更大转速范围内实现90%以上的扭矩峰值，拥有在高转速时加速动力充沛的特性。踩下油门，浑厚轰鸣和强劲动力，挑动着每一根运动神经，跃跃欲试的激情蓄势待发。此外，在安全性方面，也是首屈一指，全车系标配9气囊。令人惊喜的是，就连奔驰S级才有配备的膝部气囊，锐志也是标配，可谓是体贴入微。

与“FR+V6”驾趣黄金组合相匹配，前双叉杆式、后多连杆式悬架系统，并搭载先进的车辆动态综合管理系统（VDIM）、自适应可变悬架系统（AVS）、可变齿轮比转向系统（VGRS）等装置，有效提升车辆行驶时的操控灵敏性和驾乘稳定性。远古祖先昂首阔步或策马扬鞭时，大概也没有如此随心所欲的驾驶乐趣。

唱过《我真的还想再活五百年》的韩磊说：“人生苦短，必须好玩。”看过了《锐志驾趣黄金组合论》，小编自动转为“FR+V6”CP粉。世界那么大，开上一辆锐志出去看看，驾驶乐趣就是如此简单。