据记者了解，大众将在未来几年推出5款SUV产品，覆盖大中小全部级别，且这五款SUV均将在华迎来国产。5款车型将基于MQB平台打造，车型为POLOSUV、高尔夫（参配、图片、询价） SUV、全新途观5座版、全新途观7座版以及一款中型7座SUV。

随之而来的是大众新能源技术的本土化，据大众（中国）内部人士透露，大众将在未来4~5年于全球范围内密集投放35款新能源车型，截至2018年，将有20款新能源车型投放到中国市场，其中，大部分车型将迎来国产。作为大众未来主要发力方向之一，SUV也在此列。

如此密集的国产计划背后，是大众集团对中国市场的日益看重：2014年，大众全球销量1014万辆，屈居第二，同比增长4%（与排名第一的丰田仅有9万辆的差距），其中，中国市场仍为大众第一市场，2014年的销量占大众全球销量1/3。为完成全球第一的目标，抓住中国市场对于大众集团而言至关重要。

而目前中国车市的热点正在不断向SUV板块倾斜——自2011年起，SUV市场便已成为车市黑马，根据中国汽车工业协会的统计数据，2011~2013 年，SUV车型的同比增长率分别为20.2%、25.5％、49.4％。去年，我国乘用车共销售1970.06万辆，同比微增9.89%。但SUV的牛市仍然在继续，增速为36.44%，可谓持续爆发式增长。

根据J.D.Power的预测，至2018年，SUV车市增速仍能维持在30%左右。于是，这一板块成为了近年众车企的主要瞄准方向。而目前，大众旗下只有途观和途锐这两款车型，SUV板块还存在很大短板。

正因如此，大众祭出“密集投放SUV”的举措，并将此板块与新能源车型同时推进，形成了双线并行的“激进”国产计划。大众冀望这一举措将在完善产品线的同时，最大程度贴合中国市场的需求。

“在车市微增长的背景下，总体增幅降低并不代表各个品牌的走低，车企仍然能以良好的策略抢占剩下的市场份额。大众唯有为本土化及新品投放策略做好充足准备，才有可能在‘保位’的同时谋求较高增长率。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

“保位”计划

曾经，大众居于在华销量亚军之位长达9年时间，2013年实现“反超”之后，大众所制定的每一个计划，都是在力图“保位”。

根据最新产能计划，2018年，通过新、老工厂的投建和扩建，大众在华产能将达400万辆，至2019年，将有8座工厂生产MQB平台产品，届时年产能将攀升至500万辆。

此外，今年2月，大众还对其“5年计划”进行了更新，把原计划“2014年到2018年在华投资182亿欧元”改为“从2015年到2019年，计划投资220亿欧元”。

而从2007年起就已发布的“平台化战略”，则将成为其销量增长的中坚力量。本轮新品计划涉及到的MQB平台，为一款发动机横置平台，可灵活调整产品轴距、 前后悬长度，因此产品可跨越多个级别。其优势在于压缩产品研发周期、缩减研发成本、同平台产品零件的共通性以及生产线柔性。目前，大众已将该平台推广到旗 下大众、奥迪和斯柯达品牌。

毫无疑问，产能扩建、巨额投资和平台研发，都将为包括SUV车型在内的新车生产及推广提供有力支撑点。张志勇认为，车型研发、MQB平台走向成熟都需假以时日，大众此时推出SUV正处技术成熟期，可在有效控制成本的同时进行全新领域的探索。“若其能够在既有的同质化竞争中找到蹊径，就有可能继续领跑车市。新能源技术与SUV等车型的结合，就是一个很好的尝试。”

至此，大众近5年的“保位”计划已经基本明晰，而在具体落实过程中，扔不排除会遇到各种各样的问题。尽管SUV产品在华仍处于“高增长”时期，但2014年增速为36.44%，低于2013年49.4%的增速，未来几年增速将逐渐回归理性，大众在此时力推SUV产品，业内人士担心大众会遭遇产能过剩问题。