有部分人喜欢买德系车，殊不知现在都是全球化造车，不同的零件有不同的零件供应商，以前推荐了一款符合要求的日系车，往往会被一句“不要日本车”打断，日系车真的就这么惹人讨厌吗？不如来看看在你的爱车上，有多少日本零件吧。

1.行车电脑（ECU）

ECU全称为Electronic ControlUnit，即电子控制单元。当位于汽车各部分的传感器收集数据之后，ECU会由数据来控制供油、点火或节气门开启角度，进而控制引擎的工作状态。而除了我们熟知的BOSCH（博世）和SIEMENS（西门子），来自日本的DENSO（电装）、KEIHIN(京滨)也都在ECU市场有一席之地，并广泛搭载于各种汽车中。

ECU的开发难点主要在于控制策略和引擎的匹配标定，程序和逻辑都很难进行逆向开发，即使好不容易做出来了，最后生产的成本也不好控制，甚至出现成本比采购还高的情况，因此不少车厂都直接选择购买ECU。

2.涡轮增压器

涡轮增压近几年在全球范围已经普及开来，不止上百万的汽车上都能见到涡轮机的影子，几万起价的自主品牌也争先恐后玩起了涡轮技术。许多人认为涡轮就是先进的科技，但殊不知，早在七八十年代，日系车早已铺开涡轮战线，不止Fairlady、supar一类的大型跑车，甚至连City（国内称锋范）都有涡轮版本。

在国内将涡轮概念玩得大红大紫的大众，旗下的迈腾、速腾、高尔夫等1.4TSI车型，涡轮机都来自日本的IHI。

3.变速箱

虽然近几年自主品牌都在积极开发自己的引擎，许多车型都不再使用三菱的引擎作为动力，但想做出能够平顺匹配的变速箱，对自主品牌来说仍旧有难度。而不止自主品牌，许多车厂都选择采购变速箱，并将动力匹配调整等后续工作交由变速箱生产商处理。

全球最大的变速箱生产商，除了日本爱信（Aisin），就是德国采埃采（ZF）和日本捷特科（Jatco）了，爱信变速箱不止被搭载于丰田品牌的汽车上，捷达、速腾和途观的变速箱也都由日本爱信公司提供。

在车厂的全球化供应商体系中，许多车型都会几套供应商体系，对于不同批次的同一款车，某些零件甚至会出现不同供应商的情况，例如高尔夫的安全带部分就有3家供应商，其中一家为日本高田（TAKATA）。与其在选车时纠结地域问题，更不如去看看汽车整体的表现。