在刚刚开幕的2016北京国际车展上，广汽丰田执行副总经理李晖向媒体表示：“近三年来，‘中小型车战略’极大拓展了广汽丰田市场基盘。我们的销量在2013年跨越了30万台，2015年跨越40万台。”

今年第一季度，广汽丰田销量为11.06万辆，同比增长约19.7%，这是连续3年第一季度终端销量保持两位数增长。其中，雷凌车系（含双擎）第一季度以47.4%的同比增长率，进入中级车市场主流阵营。而在今年第一季度轿车市场销量同比下滑9.5%的客观环境下，雷凌取得如此大的进步，与其所具备的优异品质不无关系。

颜值高，操控好——要“面子”也要“里子”

雷凌的外观采用清晰而犀利的设计风格，上进气格栅那张目光锐利、神情敏锐的面庞，像极北美白头海雕，非常有力地诠释了Keen look（目光犀利的面孔）丰田最新家族脸谱特征；配合梯形大嘴下进气格栅，整个车头具有极强的辨识度和独特的存在感，非常契合年轻消费者的口味。

然而，在如今的轿车阵营中，审美观毕竟是见仁见智的话题，所以高颜值并不能占据绝对的优势。只有讲究操控的车型才能撬动消费者“跃跃欲试”的神经，而体验过雷凌的消费者都给出了中肯的评价。

正如一位雷凌车主说：“雷凌的操控性极好，提速很快”；也有谙熟门道的车主道出雷凌“轻松好开，加速性良好、很平顺”的原因，要“归功于丰田优秀的CVT技术，以及对发动机和变速器之间老练地调校”。

带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上的最耀眼的科技装备，该变速器是丰田变速器家族中的尖端利器。CVT在同级车中并不少见，但8挡位的设计却是鲜见的，这样的设定既能满足用户对加速性能的需求，又能对燃油经济性有所帮助。

与大多数无级变速器不同，雷凌装配的这台“8速S-CVT”在柔性锁止控制技术帮助下，拥有出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，该变速器的手动换挡模式并不是摆设，它的换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应完全不输于双离合变速器，大大改变人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。

大空间，低油耗——实现高性价比绿色出行

雷凌车身长4630mm、宽1775mm、高1480mm，轴距为2700mm。跨越级别的超长轴距给雷凌带来同级车中较优的乘坐空间，特别是后排乘客的腿部空间非常宽大，媲美中高级车空间水准。后排中间乘客的脚下没有“马鞍”，无需骑坐。

驾车出行，车主们除了考虑车辆宽大的驾乘空间外，油耗也是其考量的因素之一。首先，我们来算这样一笔账，按每年2万公里的行车里程，以及目前的油价计算，百公里油耗每增加一升，车主每年每辆车的养车支出就会增加约1500元。

因此，为了降低消费者用车成本，不少厂商研发新车时，都在优化车辆的燃油经济性方面下足了功夫。雷凌便是其中的佼佼者，百公里仅5.9-6.2L的油耗，不但站在了同级对手中的最前沿，而且，它的各方面性能，不但没有为了降低油耗而进行任何的妥协，反而在实现低油耗的过程中，实现了全面的优化。如此高性价比的出行方式，让车主在实用性和经济性方面的受益，均得到最大化。

销量即实力——雷凌实力进阶中级车主流阵营

自去年年底，得益于1.6L以下小排量车购置税减半政策的影响，雷凌“销量大涨”的消息不断传来。数据显示，今年一月份，雷凌的销量已成功迈入“两万辆俱乐部”；三月份的销量也以高达32%的同比增长率，攀升至10,900辆。

自2014年上市至今，雷凌累计销量即突破10万辆。目前，雷凌车系已成功进入中级车市场的一线阵营。

政策的助力固然是推动产品销量增长的因素之一，但产品本身所具备的优异品质，才是赢得消费者认可的首要条件。“漂亮宜家实惠耐用之选”是市场对雷凌的积极反馈，体现了其“全球车”强大的号召力，以及广汽丰田在车型引入和研发上，对中国市场的深刻洞察。