S2000作为本田车系中为数不多的前置发动机后驱车款，在综合性能部分更趋向于Roadster（驾驶席更靠近后轴的前置发动机后轮驱动双门车款）。小巧的车身能够最大程度发挥2.0L及1.5L混合动力的有效释放，带给驾驶者全新的驾驶感受。

　　在动力单元的搭配上，新一代S2000将搭载本田最新研发的2.0L涡轮增压4缸发动机，由于这台发动机被首次应用在本田思域TYPE R上，并且为减小前驱车的扭矩转向问题，高功率的增压模式被一定程度束缚，但在全新S2000车型上则不存在此项困扰，即使传动系统在一定程度上会造成动力流失，但228kW的最大输出功率能够稳定的传至后轮，继而以5.7秒的时间突破百公里大关。

　　此外本田还将在全新一代S2000的发动机舱内植入一台搭载了混合动力系统的1.5L 4缸涡轮增压发动机，由于本田在混动系统的研发上均采用并联式布局，因此该发动机能够在电动机休眠状态下单独工作，而双电动机组件在回电完毕状态下，能够像F1赛车的ERS（动能回收）系统一样进一步提升加速表现。

　　相比于第一代本田S2000而言，全新车型舍弃了6前速手动变速箱，转而搭载进档速度更快，传动效率更高的7速湿式双离合变速箱，这项设计不仅大幅减少了动力传动过程中的间接损耗，还很大程度缓解了高功率与高扭矩所造成的离合器高温影响，进而增加可靠性。

　　同属日系品牌的全新一代马自达MX-5在车架结构与综合性能部分与本田S2000极为相似，采用Roadster设计理念的车型在操控特性上均偏向于转向过度，而这些影响大多受制于灵活轻便的后轴。此外，MX-5搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，这在一定程度上限制了进气密度，从而降低单位时间内的喷油量，使最大功率维持在了115kW，相比S2000的最大功率减少了50%，而在峰值扭矩的表现部分，其200Nm的输出表现也低于S2000。此外，在变速箱的对比中，马自达MX-5采用了传统6速手动变速箱和6速自动变速箱，虽然在可靠性方面优于本田S2000，但在传动效率部分却存在一定差距，这在很大程度上限制了原本疲软的动力表现。

　　在车架结构部分，由于现今汽车在设计制造过程中均采用承载式车身，也就是一体式车架，这在很大程度上压低了整车重量，虽然在车架刚性上略显不足，但S2000凭借小巧的车身，在经过强化处理后，能够降低该项设计上的不足之处，小巧紧绷的车架布局能够应对超过228kW的输出功率所造成的金属疲劳，使操控表现得以保持高水准状态。