上个月顺利跨入万辆俱乐部的“三好先生”吉利博越，最近又添了一个新名头，被行业冠以“中国最安全的SUV”。为什么能够得到如此高的头衔，归功于吉利博越在C-NCAP碰撞中的优异表现。在2016年度第三批车型C-NCAP评价结果中，吉利博越以58.2分超过宝马X1、福特金牛座等合资品牌荣膺本批次第一名，也刷新了2015版标准实施以来SUV车型C-NCAP碰撞的最高纪录，树立中国品牌SUV安全新标杆。博越能够获得如此高的分数，自然离不开先进的被动安全系统。不过博越首创的安全识别圈理念，则更加体现了吉利汽车在汽车安全领域的创新与突破。

“安全识别圈”到底是什么？

博越的“安全识别圈”包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援六大圈层。

首先，“安全识别圈”的六个层次不是安全配置的罗列，而是对博越主被动安全配置应用范围的探究和递进式整合，让驾乘人员从正常行驶状态到危险发生的各种交通状况，都有博越的全方位多维度防护。例如 ，含有“你好博越”智能语音交互的“驾驶安全感”圈层用安全设计元素和智能手段提升安全系数，保证驾驶者安全驾驶，增加驾乘人员安全感。

其次，“安全识别圈”也是对车与车、车与物之间安全距离的多层次把控。交通法规虽然对车距有精确的规定，但面对复杂多变的路况，即使是老司机也无法保证“零事故”。博越的“安全识别圈”能最大限度的将车辆控制在安全的范围内，并根据事故前各种路况的危险级别，重新定义出四种安全距离——安全感知距离、安全操控距离、安全行驶距离、安全制动距离，让安全车距更精准。即使在事故发生时和发生后，“安全识别圈”也旨在最大限度的保护驾乘人员的人身安全，拉开人员与“死神”之间的距离。

六大圈层到底怎么用？

驾驶者对安全车距的时时把控，可以说是安全驾驶的根本。“驾驶安全感”圈层的360°视野布局、“触手可及”的操控台、保证夜间视野的远近光一体前大灯和代替一切行驶外行为的“你好博越”语音交互等人性化设计方便驾驶者操作，从容掌控路况，让驾乘人员的安全感从坐进博越就开始加强。

稳定的操控性是安全行驶的基本要求。博越配置了博世9.1ESP车身，上坡辅助、陡坡缓降等辅助驾驶功能方便驾驶者一手掌握安全车距。除ESP外，“辅助驾驶系统”圈层还包括EPB电子手刹、可高低速自如切换的EPS电动助力转向等功能，使博越在各种状况下保持最佳的操控性，让驾驶者在安全的范围内体验与众不同的驾驶乐趣。

当驾驶路况变得复杂多变时，“信息辅助及安全警示”圈层保证了车辆最大的安全驾驶范围。博世全新一代77G赫兹毫米波雷达探测到加塞车辆时，博越的ACC智能自适应巡航系统会通过图像和声音提醒驾驶者，同时系统会根据计算实时控制油门和刹车，自动保持与前车的距离。当前车不在雷达波扫描范围内之后，博越再恢复到之前的设定的速度，使驾驶者在巡航时更安全舒适。还有帮助驾驶者监测全车周围环境的360°随动3D全景影像、降低因驾驶员疲劳和分心造成车祸风险的LDW主动偏航警示系统、在距离碰撞2.5秒时会发出警报的FCW前方碰撞预警系统都可智能把控安全驾驶距离。

当碰撞千钧一发之际，“主动避祸安全”圈层的AEB自动紧急制动系统能够力挽狂澜，锁定车距极限值。雷达时时判断与前车的距离，在距离碰撞1.5秒时，吉利博越会智动点刹、报警；在距离1秒时，进行强制刹车。同时计算刹车力与前车距离的关系，刹车力不足时，AEB会自动增加刹车力，大大降低甚至避免碰撞事故的发生。

当事故不可避免的发生时，包括 “笼”式高强度的吸能车身、防鞭打座椅、限力预警式安全带等在内“被动碰撞安全”圈层最大限度保护驾乘人员的人身安全。博越的被动安全品质已在C-NCAP碰撞试验的假人身上的到很好的验证。

事故发生后的救援对驾乘人员的生命安全也至关重要。“事故报警及救援”圈层的车联网的紧急救援系统和头枕位置边上的自由电源、集成式的通讯设备，即使在断电的情况下也可与救援方取得联系，保证事故发生后人员的最佳救护时间。

总结

长期以来，吉利汽车致力于实现“造最安全的汽车”目标，贯彻“安全第一”的设计理念。从帝豪GL的车对车垂直碰撞，到博越刷新SUV碰撞记录，吉利汽车在汽车安全上又迈出了坚实的一步。博越首创的“安全识别圈”理念，重新定义的安全距离，让博越成为当之无愧的“中国最安全SUV”。集“好看、好开、好智能”于一身的吉利博越，继7月份首次破万之后，8月份交付量也稳稳的达到10130台，随着宝鸡工厂的投产，博越的成绩更加值得期待。作为吉利汽车迈入精品车3.0时代的首款SUV，博越为吉利汽车 实现“造最安全的汽车”目标打下了坚实的基础。