2014年开始，汽车电商正式步入发展元年，汽车厂家、经销商、垂直网站以及新老电商等纷纷加入，汽车电商市场不断升温。但在双11、双12等节点营销喧闹的背后，不难发现汽车电商更多承载的是厂家营销推广的功能，真正承载交易平台功能的“常态化”销售还远远没有达成。是什么原因导致购车用户放弃电商平台而更多选择传统的4S店渠道？

价格及服务的不信任，导致用户放弃网上购车

据第三方权威调研机构艾瑞发布的《2017年中国新车电子商务行业白皮书》显示：认为购车服务无保障、售后服务无保障以及线上价格实际与线下价格不一致，是用户不选择网上购车的重要原因。

在传统购车行为上，消费者报着寻求真正底价的目的，往往会多店奔波，借助货比三家购买最实惠的车型。伴随互联网+进入汽车领域，汽车之家、易车等媒体平台通过流量转换成销售线索，帮助4S店完成更多线下交易，成为汽车电商最初的形态。而恰恰是这种做法，出现了4S经销商报价更新不及时，或利用假低价信息引诱潜客进店咨询等问题，加之平台监管维护能力弱和只对经“金主”负责的做法，价格偏差这种长久的“顽疾”造成消费者对汽车电商不信任，与“公开、透明、去中介化”的宗旨背道而驰。对此，有业内人士认为，导流模式不可持续，对汽车电商发展不利，会加深平台与购车者之间的关系恶化。

车源和渠道是汽车电商解决“顽疾”的底气

如何解决用户对价格及服务的不信任，让用户去电商平台购车？

一猫汽车网率先提出了汽车电商需要 “线上+线下”相结合。一猫创始人、CEO 王辉宇认为，达成线上线下价格一致，实现真正的“电商一口价”，前提是将“车源”到“渠道”均掌握在电商平台自己的手中，这样平台才有定价的“底气”。同时，用户体验及购车，需要有线下交付场景。基于此，汽车电商必须要有线下店。而仅做到“电商一口价”是不够的，还需要有更多的车型品类及价格优势，所以从厂家直采的车源更具价格优势。

据了解，渠道方面，截至2017年7月31日，一猫以2020家的线下店规模领跑行业；车源方面，通过与与北京现代、长安汽车、英菲尼迪、东风日产、东风雷诺、东风标致、东风风神、奇瑞汽车、天津一汽、一汽奔腾等十几个汽车品牌建立稳定的合作关系。按照“一手抓渠道，一首抓车源”的思路，一猫特价车均为“电商一口价”车型，且价格十分有竞争力。

未来，相信随着新《汽车销售管理办法》实施，单一授权模式被打破，一猫这种全新的电商销售渠道，在整个汽车流通体系中的作用将逐步放大，成为主机厂分销渠道中的一股重要力量。