国内喜欢越野的车主，基本都知道“普拉多”，很多车主称之为“神车”，最近神车又出新款了，因为发生几点新变化被诸多越野人士吐槽，一是全时四驱改为分时四驱以及顶配取消后桥差速锁，二是取消了普拉多2700。

新款普拉多表现不尽如人意

新款普拉多改成分时四驱，在保持原有越野性能之外，也存在结构上的硬伤，分时四驱系统的分动器里是没有中央差速器的，当接通四驱后，前后轴是刚性连接，以固定的50:50比值分配动力，在铺装路面转弯时由于前轮转弯半径大于同侧后轮，所以前轮转速快于后轮，会出现“转弯制动”的现象，这时对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件的损害都比较大。

分时四驱在正常路面时采用的是两驱，当遇到恶劣路段时，需要驾驶舱内的分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个轮子都具备驱动力，以此提高车辆的通过性能，结构比较简单，但是也很麻烦，不仅需要手动操作，要是车辆带有自由轮毂还得下车操作，没办法做到及时响应恶劣路段该有的操作变化，从而错过最好的脱困机会，再加上顶配取消了后桥差速锁，车轮间限滑只能靠电子辅助系统了，脱困能力就更加大打折扣了。

不过普拉多3.5款改为分时四驱且顶配在取消后桥差速锁后，油耗也相应降低了0.8L，

更符合《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定，动力等其他性能配置也有所提升，但是售价却直接攀升到了46.48-63.68万。普拉多新款升级，旧款2700退市，让一众预算在40万左右、带有神车情怀的车主们叹息不已。

虽说国内越野好车选择不多，不过也并非是普拉多独大，就拿福特撼路者来说，售价区间在26.78-36.08万，也是一款人气颇高的越野SUV。

福特撼路者越野后浪推前浪

撼路者采用的是非承载式车身，简单解释就是有梯形车架，有大梁，优势是承载能力、拖拽能力、抗扭转能力以及耐冲击性强，离地间隙高，非常适合越野。跟使用液压转向的一般非承载式车辆不一样，撼路者使用电子助力，手指稍带即可掌控精准的转向。高速沉稳，回馈力大，转弯半径小，这些都是撼路者的优势。

对于越野人士来说，能在恶劣的路况下通行自如才是最大的乐趣。撼路者在四驱性能方面表现不错，搭载的是由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，可以将扭矩放大2.48倍。并且其四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态。另外，撼路者搭载了福特的TMS路况实时管理系统，有公路、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式，绝大多数的越野路况都可以轻松征服。

搭载2.0T发动机的撼路者推动起2吨多的自重毫不费力。在换入S挡后，变速箱降挡速度明显提升，在山间道路行驶游刃有余。跟普拉多2700提速的绵软相比撼路者有力得多，在超车或是需要急加速的情况下，撼路者表现也很轻松。

撼路者的底盘刚性也是众所周知的，甚是扎实有韧性，后悬架搭配了瓦特连杆提高了支撑力，经过连续弯道的山路也能保持稳定。撼路者的悬架调校整体偏硬朗，完美过滤掉一些细碎颠簸，可以兼顾底盘对于车体的支撑性及驾乘舒适感。

综上，撼路者是40万左右的越野SUV的最良选择，强大的性能配置为越野而生。成熟的市场上本就不会是一家独大，像撼路者这种实力竞争者的出现是必然的，在这些看得到的硬件配置上，很明显撼路者已经具备挑战普拉多的硬实力，同时软性优惠也很给力，频繁推出各种购车优惠，如今撼路者推出的两周年劲减三万元的优惠，让其性价比也更上一层楼了。