新能源车在推出之初，就有人预测，这将是全世界的基建改革序曲。中国作为目前全世界最大的汽车市场之一，其实也是个后起之秀，相比起欧洲和美国，中国是自改革开放，第一批人富起来之后，私家车才进入千家万户的，而中国私家车的大发展时期更是21世纪初加入WTO之后才开始的。

万幸的是，中国是全世界认可的基建狂魔，在加油站和停车场的建设上，几年时间就赶上了国外几十年的建设。然而，新能源车需要的，可并不仅仅是普通的停车位和加油站，要的是充电桩。很令人高兴的是，到6月为止，中国已经有了数十万个公共充电桩，尤其是在一线城市，分布相当多。但可惜的是，中国的私人充电车位仍然非常的少。

很多人要说了，当然会少啊，因为小区没车位啊，有车位不让租 ，租了不让装，或者是有些小区销售的车位太贵之类的理由。没错，但很多的车主也抱怨，明明有固定车位，为什么物业不让装呢？甚至是有些车厂的充电桩建设人员在实地勘测之后就拒绝了安装。

2018年中国物权法经过了全新的修订，其中第74条对于车位和车库特别进行了解释，物业公司之所以对你的私家车位表示不让装充电桩，实属无奈。

车位的所有权分几种，第一种是开发商所有，第二种是业主共有，第三种是国家持有。其中，只有第一种车位才是允许买卖的。也就是说，只有第一种车位才是可能会变成私人充电车位的。单从字面上看，似乎小区只有三分之一的车位才有可能变成私人车位，而实际对这三种车位的解释之后，大家或许能自己想想，自家小区有几个成为符合第一种。

首先解释一下业主共有车位，一共分两种，第一种是公共场所车位，第二种是地下公摊车位。所谓的公共场所车位指的是在小区道路，绿化，楼门口等等场所划定的车位，全部都是公共场所车位。简单地理解就是只要是地面能停车的停车位都是公共场所停车位。有人要说了，那如果有专门的地面停车场呢？小编笑笑小区不是商场，地面如果有能建个停车场的地方，开发商不会多造一栋楼吗？

第二种地下公摊车位就很好理解了，在购房合同书中会明确标明公摊面积包括哪些，如果包括了地下停车场，就属于公摊停车位。

再来说说国家持有产权的停车场，简单点解释解释就是有些小区的地下停车场实际上也是本地人防工程的一部分，只是说在没用的时候允许小区设立为地下停车场，收取管理费。这部分的产权是国家持有的，也无法安装充电桩。

那么开发商所有产权的停车位是哪种呢，就是非公共区域（基本上等同于非地面），非公摊非人防工程的地下停车场了。只有这种停车场才是允许买卖的，也就是说业主可以拥有产权，才可以改造成充电桩车位。

如此严苛的法规条律，几乎把私人停车位给限制死了，那么在本来就很难抢到的私人停车位中，又有几个会是新能源车主所有呢？

实际上小编认为这样的法规没什么问题，这是在申明权力。但是这不利于新能源政策的推广的。试问，如果没有私人的充电桩无法普及，那么新能源车到头来还是只能成为有钱人的玩具，那么政策就变得虚有其表了。现在的解决办法要么允许在租赁车位上安装停车位，要么就是建立小区停车场的公共充电桩。

如何解决小区私人停车位的充电桩安装问题，是切实让新能源车成为像汽油车那样为大众接受的日常用品的关键。如果国家想跟随世界潮流用新能源车替代燃油车，那么解决掉这个问题即使不在现在，也必须在不久的将来！