今年上半年,第十代雅阁已投放市场，其混动版车型——全新雅阁锐·混动也已于2018北京车展亮相。据悉，本田全新雅阁锐·混动车型将于8月29日正式上市。曾经，超低油耗的第九代雅阁混动版圈粉无数，那接下来就一起来看看升级后的十代雅阁混动版本田第二代锐·混动又有什么黑科技。

外观方面，新车整体设计基本和燃油版车型大体相同，“U”形大嘴式前脸搭配溜背式造型的车身，动感十足。比较有区别性的是，混动版车型在前翼子板、车尾铭牌等细节处增加了极具辨识度的“HYBRID”混动标识，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条来标志混动的蓝色科技，并换装了造型设计更符合空气动力学的轮圈。车尾造型方正，采用了隐藏式的单边单出排气取代燃油版车型双边共双的出排气，凸显环保的特点。

内饰方面，新车与燃油版依旧无大差异，采用本田家族化设计，有黑色与棕色两种颜色可以选择，超拟真的木纹饰板彰显出简约大气范。档把换成SBW电子按键换挡，8英寸悬浮式的多媒体屏幕以及可实时监控混合动力系统工况的半液晶仪表盘，给新车带来了几分科技感。全新样式的三幅式多功能方向盘提升了内饰的运动氛围。新车还增加了自动空调、CarPlay以及360全景影像等配置。此外，HUD抬头显示系统为雅阁车型首次搭载。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4893mm/1862mm/1499mm，轴距为2830mm。值得一提的是，通过重新设计，第十代雅阁锐·混动将电动机电池的位置由原来的行李舱移到了后排座椅下方的地板下，使得混动版雅阁的后备厢空间与普通版一样达到了481L，没有影响储物能力。

动力方面，新车采用了第三代i-MMD混合动力系统，节油能力再次提升。这套系统由升级后的2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机、双电机电动CVT、PCU电力控制单元、锂电池和三个动力输出轴组成。与市面上常见的混动系统不同，i-MMD拥有自己独特的工作逻辑。在起步还有中低速车速区间都是以电动机来驱动。发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间往往沦为电动机“充电宝”的角色。

i-MMD混合动力系统最大的优势就是PCU（动力控制单元）实现了高度集成和轻量化，系统能够根据车辆所处的不同工况和剩余电量自动切换最合适的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，而且切换非常顺畅。

此外，新车还配备了全新IPU系统，不过并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效，同时还了降低车重。

新车发动机拥有146 ps的最大功率和175 N•m的峰值扭矩，电机则是135 kw以及315 N•m，综合最大功率为158 kw（215 ps）。电动机的动力由1.3千瓦时的锂离子电池组提供。根据不同配置，其百公里油耗为4.0 L或4.2 L。可以说是兼顾到了动力和油耗了。

不过，本田这几个月陷入“机油门”事件，前前后后召回130455 辆CR-V、294511辆思域、158050辆冠道、69090辆UR-V，已累计召回65.21万辆，召回数量之多，令不少车主担忧。只要搭载本田1.5T“机油梦”发动机的车型，恐怕都存在机油增多的隐患。看了雅阁锐·混动的动力系统，这下麻烦可解决了。相信没有采用涡轮增压发动机的雅阁锐·混动会更加靠谱，对于喜爱十代雅阁又担心机油的车主会是最好的选择。

除了动力系统之外，值得一提的就是它的智能驾驶辅助系统。这款第十代雅阁混动车型实现了Honda SENSING的全系覆盖，比如LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统等等先进的辅助驾驶系统都运用在了第十代雅阁锐·混动上。这些可比部分豪车还完备，都不得不发出感叹！

而在市场上，上市更久市场基础更牢固的丰田凯美瑞混动或许会是雅阁锐·混动的劲敌。凯美瑞混动THS-II系统主要由E-CVT、PCU、镍氢电池和一台阿特金森发动机组成，E-CVT电子无极变速系统包括了两台电机和一套行星齿轮组。综合最大功率为178 ps，综合油耗表现为每百公里4.6L。

顺便对比了一下，虽然两个混动系统在结构上的区别很大，但在实际体验中，雅阁混动和凯美瑞混动在动力切换之间的传动都不会有很大的差别。在动力数据方面，本田整体占优。而在中高段加速，丰田更有优势。油耗表现方面，本田混动比凯美瑞混动要优秀不少。过去，丰田混合动力可以大声地喊“一箱油跑1000公里”。如今，本田不仅可以这么喊，而且可以喊得更大声。

但是要知道，丰田在混合动力车方面可是已经耕耘了二十来年了，其系统的成熟、高效、经济已经得到认可。在消费者眼里，可靠性也会成为其对混合动力的顾虑因素，所以本田的i-MMD还有待市场检验。

而从2018年上半年的销售情况来看，雅阁稍胜一筹。雅阁混动销量为1.66万台，凯美瑞混动销量为1.57万台，而且，这还是第九代雅阁混动的成绩。不过目前，雅阁锐·混动的售价还未公布，鉴于第九代雅阁混动的售价，应该会比燃油版价格高2-3万元，所以锐·混动的售价应该在20-25万元之间，售价与凯美瑞混动相吻合。

所以综合下来，疆哥认为第十代雅阁锐·混动版的性价比还是非常高的。如果售价定位合理，相信其市场表现肯定不俗。那么，你认为全新雅阁锐·混动会成为凯美瑞真正的梦魇吗？