如今的工信部油耗，那真的是越来越“吓人”，尤其是在那些自主“混动”车型上面，动辄就用只有一点几升的“百公里油耗”惊爆我的眼球，不由得让我有些感慨，全民节能环保的时代这么快就来了？！

等下，好像哪里不对，混动车就算省油，也没道理百公里油耗一点几啊？！于是我仔细研读了一番这些百公里油耗一点几的车型，发现他们都是插电混动车型，比如说吉利博瑞GE PHEV 耀悦版（售19.98万起），工信部综合油耗是百公里1.6L，电池的工信部续航里程是60公里，前面用电开，后面40公里再用油......这油耗能不低嘛！

这样粗略算下来，其实插电混动的油耗也没想象中辣么美好，少说也有百公里4.0L的油耗了，这还没算上充电的能源呢！

不过，要是换成不插电混动车型，如果百公里油耗能做到4L以下，那油耗绝对足够引起媒体圈的惊呼了，毕竟.....不插电混动那个电池容量，纯电能滑个100米都算不错了......

比如不插电混动领域的鼻祖丰田，旗下凯美瑞2018款 2.5HQ 旗舰版（售27.98万）的工信部百公里油耗是4.1L，而卡罗拉2018款 双擎 1.8L E-CVT智尚版（售15.28万）的工信部百公里油耗是4.2L，其实数据都已经是同行的翘首了。

但认真讲，丰田的不插电混动技术还是有点历史久远，在油耗上还是有点比不过这位后起之秀：广汽本田雅阁2018款锐·混动 2.0L 锐酷版，毕竟，这位可是挑战过极限的存在！

说起挑战极限这件事，称得上是我记忆中为数不多的让我想起来便又害怕又兴奋的事情，只因我去年有幸全程参与了9.5代雅阁混动的极限挑战赛。名为“极限挑战”，还真的是挑战我们的极限......

想起那段行程，绝对是地狱级难度。因为这场极限挑战的宗旨是挑战一箱油的续航极限，于是参赛者必须怎么省油怎么开，那么好了，车上的空调是不用想了，必须关掉；车窗也不能打开，因为会增加风阻；全程车速匀速40左右，因为这样最省油......

好嘛，再加上“秋老虎”的热度，这个环境要跑5、6天，能坚持下来都是熟背富强民主文明和谐核心价值观、经历过真正考验无惧艰险的战士，现在回忆起来都有点两股战战忍不住打颤......

当然，这次挑战极限也有让人兴奋的地方，那就是雅阁混动并没有让我们失望，一箱60L的油加满，大家都跑出了接近2000公里的极限续航！最牛的还是两位车主组成的搭档，一箱油足足跑了2110.2公里！

然鹅，当心态平静下来，再去回想这样的极限续航成绩，却发现似乎日常用车并不能做到这样极限，尽管赛程也是覆盖了多种路况，国道、高速、城市道路拥堵路况乃至省道乡道应有尽有，但日常行车总不可能一直维持40km/h的速度啊！

但话说回来，极限油耗这件事真的可以说是一种“玄学”，当时参赛有一组媒体便因为前几天都是百公里油耗3.2L争冠无望，后面一天“放飞自我”开着空调正常开，结果当天百公里油耗只有3.0L......你说，这找谁说理去！

最后我们几个人讨论总结了一下，如果正常开2100公里续航肯定达不到，但1800公里总归可以的，折合成百公里油耗，也就是3.3L！可以肯定的是，本田的这一套不插电混动系统已趋向成熟，在油耗上针对丰田已展现出了优势，而能否受市场的认可，还需要时间去验证。

不过，这些也都是过去式老黄历了，新一代的十代雅阁混动都要在8月29号上市了，再去讨论9.5代总有点不合时宜。当然了，广汽本田官方也为十代雅阁混动举办了新一届的极限挑战，目前应该也进入了决赛的阶段，媒体同仁们正为了实证极限的存在，而奋勇厮杀中......

插句嘴，这一届的极限挑战初赛中最好成绩也就是百公里油耗3.1L，不知道是这届媒体不行还是这届雅阁不行......不过，决赛已经开启，能否冲破去年的2110.2km记录犹未可知，但我觉得，能做一名征服极限路上的勇士，便已足够！