大众集团首席执行官赫伯特·迪斯将于当地时间11月16日公布大众十年期规划。根据这份规划，未来大众将通过同竞争对手合作的方式来降低研发成本。有分析人士指出，大众集团此举实际上是把奥迪“打入冷宫”，未来奥迪的重要性将被削弱，有可能转变为集团内部领先的工程中心。

两位知情人士向路透社记者和透露，赫伯特·迪斯将在大众集团监事会召回的一次会议上公布大众十年期规划。

未来大众将寻求同福特以及其他竞争对手建立潜在的合作联盟，以研发自动驾驶技术和电动汽车。如果上述规划获得监事会的同意，意味着大众将不再依靠过去单打独斗的经营方式，另一方面奥迪在大众集团内部将沦为工程中心。

事实上，全球范围内的汽车企业都在考虑彼此“抱团”以节约开发成本。大众集团在2017年内为了推动电动汽车和自动驾驶汽车的开发，所支出的研发成本就高达131亿美元。

在经历了排放丑闻的冲击之后，大众正努力将自己的业务发展拉回正轨，此时成本的节约就显得格外重要。在使得内燃引擎排放标准符合反污染条例方面，大众已经支付了巨额“账单”。

其中一位知情人士向记者说到：“即将公布的战略计划并不仅仅覆盖未来五年时间，其关乎的是未来十年大众的发展规划。”

对于大众集团监事会下次会议的时间表，大众方面的一位发言人表示不予置评。

奥迪发言人彼得·奥伯恩多福尔指出，对于奥迪在大众集团涉及自动驾驶研发任务的重新分配，尚未出台任何正式的决定。

赫伯特·迪斯还计划削减集团不同品牌间在技术开发领域的“重复劳动”现象，集团将同其他软件公司、车企和电池单元制造商开展合作以实现更优化的规模经济性。

或深化同福特“联姻”关系

一位知情人士透露，大众十年期规划的出台或进一步深化大众和福特之间现有的合作关系，其中就包括福特向大众提供皮卡平台以及部分引擎。

大众还有可能收购福特自动驾驶汽车项目的部分股权，使得福特可以接入其MEB电动汽车平台。

福特已经表示其同大众已经签订一纸协议，双方将据此讨论涉及诸多方面合作的可能性，不过目前公布个中细节的时机还不成熟。

在柴油车尾气排放丑闻曝光之后，大众和福特在欧洲市场推出更多电动汽车的问题上备受压力，而按照原计划奥迪将成为大众电动汽车阵营中的急先锋。

欧洲地区的尾气排放条例目前仍在完善定稿中，不过为了实现到2030年将车队平均二氧化碳排放量削减30%的目标，大众需要将全电动汽车销量占其新车销量的比重提升到30%。

奥迪品牌的口号“突破科技，启迪未来”（Vorsprung durch Technik），在过去数十年以来奥迪一直是大众集团的研发枢纽。然而奥迪工程师所开发的引擎管理欺诈软件却让引擎废气的实际排放量超出法定上限。尾气排放丑闻曝光之后，奥迪多位高管离职导致领导层的真空状态。与此同时，各家车企正努力通过跟上软件和技术企业的创新步伐以避免被淘汰的命运。

继续研发自动驾驶技术

有观点指出，奥迪遭遇困境之时正值赫伯特·迪斯收紧对大众集团的控制之时。大众集团旗下包含众多汽车品牌，包括斯柯达、Seat、奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼、杜卡迪、Scania和MAN。

为了降低针对豪华汽车的电动汽车平台开发成本。大众对保时捷和奥迪实施了捆绑研发的策略。

一位大众高管向路透社记者表示：“集中研发面临方向摇摆不定的情况。”一直以来，奥迪为大众、奥迪和保时捷品牌研发自动驾驶技术。

奥迪推出了搭载先进自动驾驶功能的A8轿车，但其在全自动驾驶汽车的研发方面已经落后于Waymo等公司。

大众集团首席财务官弗兰克·威特本周二（当地时间11月30日）在接受记者电话采访时说到：“我们想要接入自动驾驶系统，为此我们正在同相关的参与者进行对话。自动驾驶技术的开发成本非常昂贵，而其他同行已经取得了明显的优势。”

赫伯特·迪斯指出，除非能够做出巨大变革，否则德国车企将失去自己的优势。他在上月表示，大众有50%的可能在未来十年内继续跻身全球汽车精英企业阵营。

对于主流消费者而言，电动汽车的制造成本之高使得他们无力负担昂贵的车价，因此车企必须找到节省制造成本或者实现更优化规模经济效应的办法来降低电动汽车的成本。（普尔）