正如潮涨潮落，发展高潮与低谷相生相伴。高潮时赶路,低谷时沉淀。面对中国汽车行业发展的调整期，东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)2018年以改革促发展，坚持瘦身健体，坚持体制机制放活，坚持积极培育新兴业务，加快新旧动能转换，主动承担央企责任，保持了总体经营健康稳定，收入利润水平进一步改善。在2019年，东风公司立下了经营利润突破400亿元，增速跑赢大势，挑战410万辆销量的总目标。

东风公司董事长、党委书记竺延风

“2019年，东风公司将蹄疾步稳深化改革提升活力，加快自主乘用车发展，打造商用车领先优势，促进合资乘用车健康发展，加速‘五化’应用，拓展新业务，朝着‘三个领先、一个率先’的目标迈进。” 东风公司党委常委、副总经理安铁成近日向新华汽车透露了东风公司今年的发展规划。

东风公司党委常委、副总经理安铁成（资料图片）

优化人才战略改革举措

回顾2018年，人事制度改革是东风公司的“攻坚战”之一，其主要的改革思路是：一方面，打破原有的按级别管理干部的方式，提升干部的主观能动性；另一方面，对东风公司旗下当前陷入发展困境的子板块进行人事调整，帮助企业尽快 “回归赛道”。

安铁成称，从2019年1月1日起，东风公司高管干部薪酬不再与行政级别对应，而是根据岗位、业态、业务规模及复杂系数、战略目标等进行分类管理，做到企业有层级，个人无职级；岗位有派驻，个人无派驻；岗变薪变、责权利对等。

在高管管理改革方面，东风公司与现有1000多名管理干部签署三年任期的新合同，所有管理干部分为A、B两类。其中A类管理干部由东风公司总部直接任免，B类管理干部由总部授权任免。在高管薪酬机制改革方面，东风公司实行“分类分层、市场匹配、一企一策、一岗一薪”原则，由单位董事会或上级组织与经营团队沟通，确定市场化业绩目标和薪酬，实现业绩和薪酬联动，进一步放活微观主体活力。

此外，东风公司选派人员到雷诺日产三菱联盟、PSA、瑞典T公司等挂职锻炼累计超过150多人次。“我们派出去挂职锻炼不是像实习生，他们有具体工作岗位、职责和任务，更利于成长。我们希望培养一批具有国际化视野的人才。”安铁成说。

东风公司推行干部结构的年轻化。“2018年在全集团所有二级单位都配备了70后挂职人员、三级单位都配备了80后挂职人员，他们通过一些严格的流程选派，都是有实职的挂职。通过挂职期考核评价，有的可能直接留下，有的做下一步交流培养。”安铁成说。

安铁成表示，东风公司实行任期制和契约化管理，就是坚持党管干部原则与现代企业选人用人机制相结合，强化事业导向、业绩导向，充分发挥市场机制作用，做到岗位“能上能下”、薪酬“能增能减”，持续激发高管人员的工作激情和斗志。

神龙汽车将重回赛道

神龙汽车有限公司于1992年由东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立，是改革开放后我国第一批合资企业，公司成立后投产的首款产品富康和一汽-大众的捷达、上海大众的桑塔纳并称当时家用车的“三驾马车”。

然而，在第二轮合资汽车企业成长起来的时候，神龙汽车迅速地沉沦下去。在2007年，神龙汽车就开始陷入了一个产品更新之后库存高企的困境。

安铁成介绍，对于神龙的问题，中法双方都做了很多讨论和分析。2017年底，中法双方有将近300人的团队进行了为期3天的闭门讨论，制定了“重回赛道”实施课题和“三步走”的策略。

“现在神龙仍然没有走出困境。现在到底了，接下来会是一个企稳回升的过程，这是我们对当前的基本判断。”安铁成说。

安铁成分析了神龙身处困境的原因，“神龙这几年在高速发展过程当中，自身体系能力，无论从研发、营销、供应链的管理，还是员工职业生涯、薪酬激励机制、企业文化等，都没有跟上快速增长的能力。”

面对神龙的困境，安铁成表示，第一步要站稳脚跟，对现有家底、流程、业务进行认真梳理。“比如说我们正在做品牌升级，让用户和市场接受、了解和理解我们的品牌。”

安铁成称，去年年底神龙公司中法方管理团队进行了调整，充实了更专业、更具有领导能力、更具有企业全价值链管理能力的管理团队。“东风和PSA高层对于神龙公司充满信心，今年要从信心、信念、信任三方面开展工作。”安铁成说。

深化布局共享出行生态

据东风公司战略规划部分部经理李勇介绍，除了东风公司总部，东风子企业也在利用自身优势，积极布局出行新业务。东风公司现有四个出行平台，分别是集团层面打造的东风GO，东风与一汽、长安共同出资筹建的T3出行，东风日产旗下的联友出行，东风与PSA合资组建的共享汽车出行服务品牌“易微享Free2Move Carsharing”。

据了解，东风GO于2018年6月上线，2018年12月获全国网约车资质，注册用户和体验者近6万人。T3出行由东风、一汽、长安共同出资组建，旨在打造全国性网约出行平台。联友出行于2018年4月上线。易微享由东风集团和PSA集团合资组建，于2018年9月上线。

李勇称，“各个平台面对巨大的市场空间，利用各自优势，在不同区域和方向开展工作，开拓成长。”

“由传统制造企业向出行服务商转变，不能停留在口号，一定得先行先做。”安铁成说，“汽车行业未来的发展一定由传统行业向出行服务延伸，商业模式要转换，这也是我们现在为什么在出行服务上大力布局的原因。”

大力发展新能源汽车

李勇表示，电动车是未来汽车产业结构调整和转型的重要方向，不可逆转。“东风现在按照自己的规划和布局，在核心技术掌控、资源布局方面坚定走下去。面对技术不确定性，我们会跟踪研究技术发展的方向，包括氢燃料、纯电动等，也不放弃混合动力。东风日产的e-POWER也会加快应用，这对东风公司特别合适，各个子企业可以走多元化道路。”李勇说。

据了解，在东风公司2019-2023年新事业投资规划中，东风公司计划投资200亿发展新能源汽车、自动驾驶、出行服务、网联汽车等业务，其中新能源汽车业务投资达80亿，占比40%，居第一位。

安铁成称，“按照目前规划，未来自主新能源汽车占比会达到25%，这是一个大概念。针对未来新能源发展，我们发布了新能源汽车发展路线图‘583’计划，计划明确在“十三五”期间，东风要通过掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，在商品竞争力、商业模式、市场占有率和市场规模等方面，抢占新能源汽车制高点。”

目前，东风三电工业化布局已基本落成，氢能源基地正在建设，2019年将推出10款新能源汽车。

谈到是否与造车新势力合作，安铁成表示，东风电动车发展以自主为主，同时也秉持开放态度，不排斥合适的合作机会。“实际上，在新能源三电技术上，东风就电池和电控与宁德时代、航盛科技一起合作，以开放的态度实现优势互补。所以，技术上的合作、资本上的合作都没问题。”安铁成说。（文/刘漾波）