1月12日，广汽三菱发布了全年的销量数据，2018年销量144,018辆，同比增长23%，同时连续16个月销量破万，这也是命途多舛的三菱近些年来取得的最好成绩。

而在近日举行的媒体沟通会上，广汽三菱执行副总经理李曲明谈到2019年的目标时这样说：“我们2019年的增长目标是20%，到2020年挑战30万辆目标，要继续保持广三速度。”

或许过了太久“苦日子”的三菱，正迫不及待地要迎接新生活。但在行业专家普遍预言2019年车市将继续维持微增长甚至负增长的状态下，广汽三菱立下2020年挑战30万辆的目标，这意味着两年时间里销量需要翻番。

据了解，2019年广汽三菱将没有国产全新车型推出，所以在当下这个市场环境里，这样的目标实现起来并不轻松。而未来目标的实现与否，也关系到双方合资的第七年，还能否继续“甜蜜蜜”。

好事连连的2018

相比于过去很长一段时间的沉寂，2018年对于三菱而言的确是值得骄傲的。欧蓝德继续凭借低于20万元的高性价比，支撑着广汽三菱销量的稳固，而全新战略车型奕歌的上市，也让广汽三菱看到了新的增长点。

作为广汽三菱首款全球同步车型，三菱新百年的首款战略车型，奕歌也同样被广汽三菱寄予“爆款”的希望。和欧蓝德的7座概念不同，奕歌更多的瞄准了年轻消费市场，通过更加时尚、动感的设计语言，以及高科技配置的加入，以求获得年轻市场的认同。

奕歌在日本上市后的第一个月便跃居乘用车销量榜的第三名，成为三菱品牌最为畅销的车型。而在中国，2018年11月6日上市当天，奕歌1000台优先提车权也在18秒内被抢购一空。

三菱奕歌承载了品牌战略转型的重任

而在新能源车发展方面，广汽三菱也依托广汽集团的研发优势，快速地推出了基于传祺车型的祺智PHEV和祺智EV，在合资车企中抢先进入新能源市场。

如果说新车投放为市场表现带来了立竿见影的效果，那么2018年广汽三菱在研发和生产上的投入，则奠定了未来发展的基础。

2018年10月，在广汽三菱研发中心和零部件产业园项目开工动员仪式上，湖南省委省政府、长沙市的领导，以及广汽、三菱的双方领导都共同出席，足以见得这场活动的级别之高。

而随着挖掘机的轰鸣，这片雨后有些泥泞的土地即将变身现代化的研发中心，未来规划了包括新能源试验室、智能网联中心、造型中心等研发机构，以及综合试车场地。