新款宝马 i3 已经完成了正式亮相。

值得注意的是，新车采用了宝马与三星 SDI 合作开发的新电池组，整体容量从现款的 33 千瓦时升级至 42 千瓦时，NEDC 续航里程达到了 359 公里。

诚然，新款 i3 在续航上已经有了不小的提升，但在这个续航 500 公里已是家常便饭的市场氛围下，似乎这一点点的续航升级，很难为 i3 的销量带来明朗的转机。当然，宝马 i3 面对的挑战远不止于此。

■ 从风靡一时到逐渐过时

自 2014 年正式上市，宝马 i3 就成为了电动车的设计样板。凭借极具未来感的设计、碳纤维的模块化结构以及最大程度上使用可再生原材料的核心思想，揽获了多项设计大奖。更是上榜了当年时代周刊“ 25 个最佳发明”的评选。然而，叫好不叫座，宝马 i3 在中国的销量并没有那么红。

上市之初，宝马i3就投放到了中国市场，一同漂洋过海前来的还有特斯拉的 Model S。相较之下，Model S 的销量远高于 i3。2017 年，Model S 全球总交付量为 5.4 万辆，让全年 3.1 万销量的 i3 难以企及。

归其原因，只能说 i3 这款产品太小众，中国消费者看中的配置、空间没有优势不说，作为一辆电动车的续航里程又如此不尽人意，再加上高昂的定价造成的低性价比，销量可想而知。

当然，宝马的反应也足够快，且找准了问题的关键，为 i3 安上了一个 0.647 L 排量的双缸发动机，推出 i3 增程版车型。不过，增程版的续航里程也只有285公里。这样的成绩别说和特斯拉比，和比亚迪相比都没有亮点。

那么，在宝马 i3 上的里程焦虑，是由于宝马三电技术不成熟造成的吗？

答案是否定的。从 2008 年开始，宝马汽车就在自主研发和制造电池模组和电池包，可以说具备丰富的研发经验。目前，宝马第五代电驱总成已经研发完毕。但这套最新的电驱总成并不会出现在新款 i3 上，而是首发于明年上市的 ix3 上。

第五代系统的一个关键优势在于将电机、变速箱和电控单元高度集成化。此外，宝马使用棱柱结构的电池单体，不同于软包电池或圆柱电池单体，该结构可以增加电池组的装配自动化程度、增加电池组的能量密度，还便于电池安全系统的安装。

不得不承认，随着宝马 ix3、i4 等全新车型陆续进场，i3 正在逐渐失去当年的热度。回看 i3 近些年来的更新换代，除了“不痛不痒”的续航里程升级，外观上的细微调整，只有这次的改款（搭载最新版 iDrive 系统，并增加车载 WiFi 热点、无线充电功能）还算颇有看点。

■ 把接力棒传给 iNEXT

尽管销量不佳，但 i3 对宝马却意义非凡。

作为当时全球最创新的纯电动车，i3 在驱动技术、车身结构、材料应用以及生产流程方面给整个汽车行业带来了前所未有的革新。对于宝马而言，i3 是一个向世人展示自己造车科技和造车理念的一个载体，是那个时代的风向标。

只不过，i3 虽为宝马打响了电气化的第一枪，但也不能作为宝马参与电动化竞争的主力牌了。因为 i3 的产品定位决定了它不可能顺应市场进行大改款，更不可能放弃其核心的造车理念，所以宝马在被新造车势力和传统车企虎狼环伺的境况下，必须将目光放在新产品上：

为了对标奥迪 e-tron、奔驰 EQC，宝马推出即将在 2020 年上市的 ix3；对标特斯拉 Model 3、Polestar 2，宝马 i4 也将在 2021 年亮相。不仅如此，宝马计划到 2020 年底推出 10 余款全新及升级款电动产品。

到 2025 年，宝马将至少推出 25 个电气化车型，野心可见一斑。

将指针拨到现在，如果说 i3 是宝马造车理念的集大成之作，那么 iNEXT 则是宝马对于未来出行给出的答案。iNEXT 是一款集环境互联、高度自动驾驶等尖端技术于一体的纯电动车，也是宝马未来技术的集大成者。

NEXT，顾名思义即下一个时代。i3 将宝马理念的接力棒交到了 iNEXT 手上，既是技术的革新， 也是一个时代的传承。

■ 小结：

新款i3将续航里程提升到了 359 公里，搭载了全新的 iDrive 系统以及配备车载 WiFi 热点、无线充电等功能。续航里程提升虽然并不显著，但能看出宝马对于中国市场的重视。此外，娱乐功能上的升级也能体现其迎合年轻消费者的一面。

正如上文所说，i3 尽管暂时失宠，但宝马还是会保持 i3 不断更新。到明年 ix4 首发之后，第五代电驱系统陆续覆盖到所有产品。届时，受惠于此的 i3 的续航里程将进一步升级。而在弥补了这块硬伤后，i3 的产品力自然不可同日而语。