目前，对于汽车产业，从国家顶层到各大汽车企业都在寻找产业战略机遇和解决方案。2018年，中国车市出现近30年来的首次下滑，这一趋势，在今年仍未有回暖的迹象。中汽协发布数据显示，1-2月，汽车产销分别累计为377.65万辆和385.15万辆，同比下降14.08%和14.94%。短期来看，汽车行业的这场“凛冬”，仍将持续。

　　最能感受这股寒意切肤之痛的，是产业链上游的一众车企和与之休戚与共的经销商群体。

　　车市“寒冬”经销商举步维艰

　　在陆续发布2018年年度业绩预告的16家汽车上市公司当中，净利润预增的车企仅为4家，占比为25%;业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家，且预亏车企平均降幅高达76.07%，

　　车企销售下滑常被当做缓冲的经销商们的境遇可想而知。库存高企、价格倒挂、资产负债率处于上升等问题日趋严重，在重重压力之下，经销商集体维权、反水，成为2018年汽车流通领域的新常态。沃尔沃、众泰、广菲克、东风标致、宝沃等汽车品牌在去年接连被曝出经销商维权事件，亏损、关店、高库存成为经销商过去一年的主旋律。

　　即便是经销商领域的巨头，也在劫难逃，2018年，广汇集团出让23.865%的股份给恒大集团，而庞大集团更是频频爆出经营不善、贱卖旗下优质资产、资金链断裂、大股东股权质押爆仓等问题。更有据数据显示，目前经销商全行业仅有3成盈利，其余多为亏损或持平。

　　困境的形成，除了整体市场环境的下行，传统经销商经营模式积弊重重也多有助力。传统经销商模式由欧美平移进我国，发展近20年后几无变化，而其暴露出来的缺点却随着汽车消费的多元化日趋明显：1、4S店的用户需求流失率非常大，几乎达到80%;2、员工队伍素质参差不齐、用户体验度差;3、经营管理者缺乏正确的经营理念，导致4S店经营能力薄弱;4、在面对互联网化、数字化、新零售环境下的经营，4S店没有建立数字化企业，转型为高生产力水平的4S店等。

　　如何破局，成为部分忧患意识强烈的经销商思考的命题。

　　发力新零售汽车销售领域展开自我革命

　　基于市场环境的变化，汽车新零售这一概念受到了热捧，无论是传统汽车生产厂商，还是造车新势力，都力图以互联网为依托，重塑业态结构。纯汽车电商、2S店、3S店、直营门店……一时间，百花齐放。不过，在众多新零售模式之中，神州优车与宝沃汽车合作开拓的汽车新零售平台，以其独特的战略定位和制度设计，成为业内关注的焦点。

　　首先，在宝沃汽车新零售模式下，产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。

　　其次，新零售模式，以“千城万店”为入口，渠道下沉至全国各级城市，覆盖更多销售场景;通过前置的35个库存中心，输出零门槛、零库存的经销商减负方案;打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，让即便是县市级的消费者也能触及得到，最大程度贴近用户。

　　再次，多重举措提升用户体验。基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

　　虽然，2018年对于不少汽车人来说不是一个好年，未来行业低增速将呈常态化，但从长期来看，也要积极乐观。我国汽车市场仍有较大发展空间，神州宝沃汽车新零售平台的助力，能做到“无限贴近客户的网点”“无限降低客户的购买门槛”“透明的售后服务体验”“真正的0库存模式”。