[·1·别看车小，却同样来自e平台]

别看比亚迪e1是整个电动车家族中最小的一款，但该车却填补了比亚迪在微型电动车市场的空白，共推出进、悦、智、耀四款车型，补贴后售价5.99-7.99万元，NEDC综合续航里程可以达到305km。

未来比亚迪车型的发展将分为两个分支，一是由唐、宋、元等车组成的王朝系列，走的是性能和豪华路线。二是由今天试驾的比亚迪e1和此前上海车展展出的比亚迪e2组成，称为e系列，走的是实用和亲民路线。

e系列车型均搭载比亚迪e平台，在这一理念下引申出“33111”概念，这一串看似神秘的代码也就代表了整个e平台的核心，比亚迪e1与自家“老大哥”共享“33111”技术。简单来讲就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。这也让出自该平台车型具有相同的技术本质，可根据不同车型来匹配不同的电机功率和电驱动策略。

[·2·驾驶感受超预期]

动力系统方面，比亚迪e1搭载一台最大功率45kW、最大扭矩110Nm的永磁同步电机，最高车速102km/h，0-50km/h加速时间5.9s，并搭载一块容量为32.2kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程可达305km，满足日常“买菜”足够了。官方还表示，车辆充电在直流快充条件下充电12分钟，续航里程可补充100km。

在进行试驾之前，我并没有对这台车抱有太大兴趣，认为一台微型电动车的驾驶感受不会有太多亮点，但我在完成试驾后，却超出了自己的心里预期。

比亚迪e1提供两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT。日常以ECO模式驾驶，起步很轻快，在城市中驾驶一点都不会觉得拖沓，而且动力的输出很平顺，不会给你任何的突兀感。不过，ECO模式并不适合急加速，即便全力踩下加速踏板，实际感觉也和起步时的动力相差不大，在超车时会比较吃力。总体来说，ECO模式适合市区跟车行驶，不适合超车和高速驾驶。

当切入SPORT模式之后，动力响应变得快速、直接，整体驾驶感受与ECO模式具有较大差别，加速性能还是不错的。得益于电动机输出特性，前段提速很猛，有一定的推背感，但随着车速提高，则反映出后段加速乏力的现象，但这毕竟是一台微型电动车，这样的动力表现足够日常使用。

底盘也是偏向舒适的调校，由于其电池被布置在了底盘上，所以重心较低，由此也带来一些厚重感。该车对于路面细小颠簸可以较好的过滤掉，而且晃动不大。但遇到较大颠簸时，车辆悬架会有多余回弹，会对车内乘客产生些许不适感。所以，这款车在日常代步中会给你一种非常轻松、舒适的感觉，这种风格也符合它的车型定位。

比亚迪e1采用了电动转向助力的形式，转向手感在中低速是略轻，高速时会变沉一些，但方向盘指向性较为模糊，并不精准。而在行驶静谧性方面，比亚迪e1低速表现还不错，不过随着车速的提升，其风噪和胎噪都会慢慢增大。