我们本次试驾的车型为1.6T顶配车型，发动机参数表现亮眼，甚至能赶上一些2.0T发动机的水准，并且在最大扭矩输出平台宽度上也有一定的优势。而相比之下，我更加期待的则是7挡双离合变速箱的实际表现，毕竟从我对家用SUV试驾经历的角度出发，CVT变速箱与AT变速箱可能是更加靠谱的选择。

悬架方面，风行T5L全系标配了前麦弗逊+后多连杆悬架组合，如今同级别车型也基本上都是相同的配置，自主品牌最新一代产品在三大件上的投入开始与日俱增，正逐渐走出一味堆积科技配置的老路。

● 动力输出平顺有余，激情不足。

在常规的市内试驾路段，是体验双离合变速箱的最佳时机，在频繁的启停中，低档位顿挫现象被控制的比较到位，变速箱通过柔和的动作来完成整个传动过程，配合轻巧的油门踏板，起步阶段表现出的更多是轻快自如，日常驾驶比较具有亲和力。

刹车踏板采用了较为线性的调校，前段与后段制动力分布均匀，基本上不会出现狼狈的点头现象；此外，制动踏板的尺寸较宽，踩上去脚感也很实在，能提供不错的安全感。

虽然对于平顺性的处理很到位，但这套参数出色的动力总成在加速方面的表现就显得比较一般了，尤其是在后段加速方面。深踩油门，双离合变速箱并不急着降档，且发动机转速攀升的也较为缓慢，随之而来的动力也显得有些迟钝，整体表现更像一台搭载自然吸气发动机以及CVT变速箱的车型，在高速路段上进行超车动作时，需要提前打好足够的提前量。

发动机转速攀升后产生的噪音也是在加速体验中的瑕疵，传入车舱内的咆哮声似乎在提醒你注意脚下油门的深度，专注于舒适驾驶才是这台车的主要目的。而在日常驾驶中，车辆的NVH表现还是不错的，相比于来自路面的噪音，风噪显得更为明显一些，但均属于正常范畴。

值得一提的是转向系统的表现，即使是在市区低速行驶时，转向手感也不算轻飘，在车速提升后，转向手感也会相应变得更沉稳，我个人更偏好这种设定，而不是一味追求轻盈而放弃该有的质感。