首次缺席法兰克福国际车展，作为行业巨头的丰田是这么解释的。

丰田方面表示，缺席的原因之一是丰田营销战略的变化。丰田一位发言人表示，丰田今后的营销战略将更加贴近消费者，所以会优先考虑区域化和本土化的活动。

丰田发言人强调，这个决定并不能代表丰田今后不再看好和支持法兰克福车展或者其他类似的车展活动，今后丰田会继续活跃在大型的车展活动中，但会选择更有特色的活动。其他决定不参加今年法兰克福车展的汽车制造商都表示是因为按照企业的产品规划，九月份不是合适展示的时间，只有丰田方面表示不是因为这个原因。

对此，相关业内人士向汽车产经网表示：“由于互联网的渗透，如今，车企展示自我的平台选择变得更多，车企营销新“玩法”层出不穷，导致大型车展的地位在不断下降，再加上参展的高额费用，国际性车展的热度确实在消退。”

与此同时，传统汽车制造商们也逐渐更偏爱在电子、科技类的展会上露出。一个最显著的案例就是，每年1月初在美国拉斯维加斯举行的CES电子消费展上各大车企、汽车零部件供应商纷至沓来，而在美国的另一端，几乎在底特律同期举行的北美车展则光芒逐渐暗淡。

从16年开始，从沃尔沃、捷豹路虎再到保时捷，以致于这两年的德系三强BBA，都纷纷宣布退出这项大展。更有消息指出，为了避开CES的锋芒，2020年的北美车展将不在1月份举办。

“宣传的阵地在哪儿，去参展之前要把这个问题想好。”业内人士还进一步表示，这也是全球市场下行，各车企精打细算之后，必须要做出的取舍。

每两年举行一次的法兰克福车展有约1000家公司参展。该展会是面向欧洲消费者的宣传平台，对此，丰田认为，“无法获得与参展相称的效果”，决定不再参加。该公司2018财年(截至2019年3月)在欧洲的全集团销量为99.4万辆，占整体的比例为9%

随着互联网平台的发展和普及，收集信息的方式日趋多样化，传统展会吸引消费者的成本收益比降低，正在迎来拐点。此外，还有部分人士认为，法兰克福热度的下降与本土的车企太过耀眼也有相关关系。

每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。

法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地，是奔驰、大众、奥迪等老牌汽车巨头的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会，但这些却并不是其它汽车品牌所乐意见到的。

因而诸多因素结合，都在不断削弱车展对于非本土汽车品牌参展的吸引力。