2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　根据彭博的一份报告，今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车。

　　与此同时，在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，电动汽车的销量下降44%至大约35万辆左右。

　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛时曾表示，根据他的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

　　如果将插电式混合动力汽车的销量计算在内，今年前七个月，欧洲的电动汽车总销量超过50万辆，也高于中国。

　　今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

　　今年前六个月，中国纯电动汽车的销量约为26万辆，插电式混合动力汽车的销量约为8.5万辆。

　　虽然疫情对全球汽车业都产生了很大的冲击，但政府在购买电动汽车方面推出的刺激政策以及多家车企推出新车型都提振了欧洲市场的电动汽车销量。

　　德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

　　德国从今年年初开始增加了新能源汽车的购车补贴。在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；售价高于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别可以获得5000欧元和3750欧元的补贴。

　　法国将针对新能源汽车的补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，对于售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

　　这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

　　汽车行业的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年欧洲的电动汽车销量有望超过100万辆。

　　相比之下，中国在2019年年中降低了购买电动汽车的补贴，导致销量下降。

　　虽然中国后来恢复了一些补贴，但中国汽车工业协会仍预计今年的销量与2019年相比会下降10%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，截至7月，中国一共销售了48.6万辆电动汽车，其中37.8万辆是电池动力汽车。

　　去年6月，中国意外削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓。在随后的7月，电动汽车金属指数因中国的补贴减少而大跌43.6%，不过随着经济逐渐从疫情中恢复，欧洲国家相继出台电动汽车刺激政策，同时中国新能源汽车方面的政策变得更加确定，今年下半年全球电动汽车仍会有不错的销量。

　　根据施密特的说法，随着特斯拉在欧洲大陆的交付增加以及大众ID.3电动汽车的推出，西欧地区9月份的电动汽车销量将突破10万辆。

　　在汽车电池方面，欧洲汽车制造商青睐能量密度更高、续航里程更长的镍钴锰电池，这种电池与特斯拉的镍钴铝电池一起在电动汽车电池中占绝大多数。

　　随着全球电动汽车的销量不断上升，电池领域在今年会出现一些变化，磷酸铁锂电池的市场份额将增加，尤其是特斯拉选择在中国的入门级Model 3上使用磷酸铁锂电池，而续航里程方面也没有太大问题。

　　今年1月到7月，在中国销售的搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的比例上升至略微超过16%，与2019年同期相比增长了14%。

　　虽然磷酸铁锂电池比镍钴锰电池便宜很多，但不太可能在中国以外市场的轻型车辆上被普遍使用，这意味着磷酸铁锂电池的市场份额增加不会降低全球镍钴锰电池的需求。

　　如果将储能市场计算在内，磷酸铁锂电池市场份额的增长速度可能更快，预计到2030年时，市场份额将从目前的10%上升至30%。

　　2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　根据彭博的一份报告，今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车。

　　与此同时，在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，电动汽车的销量下降44%至大约35万辆左右。

　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛时曾表示，根据他的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

　　如果将插电式混合动力汽车的销量计算在内，今年前七个月，欧洲的电动汽车总销量超过50万辆，也高于中国。

　　今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

　　今年前六个月，中国纯电动汽车的销量约为26万辆，插电式混合动力汽车的销量约为8.5万辆。

　　虽然疫情对全球汽车业都产生了很大的冲击，但政府在购买电动汽车方面推出的刺激政策以及多家车企推出新车型都提振了欧洲市场的电动汽车销量。

　　德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

　　德国从今年年初开始增加了新能源汽车的购车补贴。在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；售价高于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别可以获得5000欧元和3750欧元的补贴。

　　法国将针对新能源汽车的补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，对于售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

　　这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

　　汽车行业的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年欧洲的电动汽车销量有望超过100万辆。

　　相比之下，中国在2019年年中降低了购买电动汽车的补贴，导致销量下降。

　　虽然中国后来恢复了一些补贴，但中国汽车工业协会仍预计今年的销量与2019年相比会下降10%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，截至7月，中国一共销售了48.6万辆电动汽车，其中37.8万辆是电池动力汽车。

　　去年6月，中国意外削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓。在随后的7月，电动汽车金属指数因中国的补贴减少而大跌43.6%，不过随着经济逐渐从疫情中恢复，欧洲国家相继出台电动汽车刺激政策，同时中国新能源汽车方面的政策变得更加确定，今年下半年全球电动汽车仍会有不错的销量。

　　根据施密特的说法，随着特斯拉在欧洲大陆的交付增加以及大众ID.3电动汽车的推出，西欧地区9月份的电动汽车销量将突破10万辆。

　　在汽车电池方面，欧洲汽车制造商青睐能量密度更高、续航里程更长的镍钴锰电池，这种电池与特斯拉的镍钴铝电池一起在电动汽车电池中占绝大多数。

　　随着全球电动汽车的销量不断上升，电池领域在今年会出现一些变化，磷酸铁锂电池的市场份额将增加，尤其是特斯拉选择在中国的入门级Model 3上使用磷酸铁锂电池，而续航里程方面也没有太大问题。

　　今年1月到7月，在中国销售的搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的比例上升至略微超过16%，与2019年同期相比增长了14%。

　　虽然磷酸铁锂电池比镍钴锰电池便宜很多，但不太可能在中国以外市场的轻型车辆上被普遍使用，这意味着磷酸铁锂电池的市场份额增加不会降低全球镍钴锰电池的需求。

　　如果将储能市场计算在内，磷酸铁锂电池市场份额的增长速度可能更快，预计到2030年时，市场份额将从目前的10%上升至30%。

　　2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　根据彭博的一份报告，今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车。

　　与此同时，在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，电动汽车的销量下降44%至大约35万辆左右。

　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛时曾表示，根据他的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

　　如果将插电式混合动力汽车的销量计算在内，今年前七个月，欧洲的电动汽车总销量超过50万辆，也高于中国。

　　今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

　　今年前六个月，中国纯电动汽车的销量约为26万辆，插电式混合动力汽车的销量约为8.5万辆。

　　虽然疫情对全球汽车业都产生了很大的冲击，但政府在购买电动汽车方面推出的刺激政策以及多家车企推出新车型都提振了欧洲市场的电动汽车销量。

　　德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

　　德国从今年年初开始增加了新能源汽车的购车补贴。在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；售价高于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别可以获得5000欧元和3750欧元的补贴。

　　法国将针对新能源汽车的补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，对于售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

　　这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

　　汽车行业的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年欧洲的电动汽车销量有望超过100万辆。

　　相比之下，中国在2019年年中降低了购买电动汽车的补贴，导致销量下降。

　　虽然中国后来恢复了一些补贴，但中国汽车工业协会仍预计今年的销量与2019年相比会下降10%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，截至7月，中国一共销售了48.6万辆电动汽车，其中37.8万辆是电池动力汽车。

　　去年6月，中国意外削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓。在随后的7月，电动汽车金属指数因中国的补贴减少而大跌43.6%，不过随着经济逐渐从疫情中恢复，欧洲国家相继出台电动汽车刺激政策，同时中国新能源汽车方面的政策变得更加确定，今年下半年全球电动汽车仍会有不错的销量。

　　根据施密特的说法，随着特斯拉在欧洲大陆的交付增加以及大众ID.3电动汽车的推出，西欧地区9月份的电动汽车销量将突破10万辆。

　　在汽车电池方面，欧洲汽车制造商青睐能量密度更高、续航里程更长的镍钴锰电池，这种电池与特斯拉的镍钴铝电池一起在电动汽车电池中占绝大多数。

　　随着全球电动汽车的销量不断上升，电池领域在今年会出现一些变化，磷酸铁锂电池的市场份额将增加，尤其是特斯拉选择在中国的入门级Model 3上使用磷酸铁锂电池，而续航里程方面也没有太大问题。

　　今年1月到7月，在中国销售的搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的比例上升至略微超过16%，与2019年同期相比增长了14%。

　　虽然磷酸铁锂电池比镍钴锰电池便宜很多，但不太可能在中国以外市场的轻型车辆上被普遍使用，这意味着磷酸铁锂电池的市场份额增加不会降低全球镍钴锰电池的需求。

　　如果将储能市场计算在内，磷酸铁锂电池市场份额的增长速度可能更快，预计到2030年时，市场份额将从目前的10%上升至30%。

　　2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　根据彭博的一份报告，今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车。

　　与此同时，在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，电动汽车的销量下降44%至大约35万辆左右。

　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛时曾表示，根据他的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

　　如果将插电式混合动力汽车的销量计算在内，今年前七个月，欧洲的电动汽车总销量超过50万辆，也高于中国。

　　今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

　　今年前六个月，中国纯电动汽车的销量约为26万辆，插电式混合动力汽车的销量约为8.5万辆。

　　虽然疫情对全球汽车业都产生了很大的冲击，但政府在购买电动汽车方面推出的刺激政策以及多家车企推出新车型都提振了欧洲市场的电动汽车销量。

　　德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

　　德国从今年年初开始增加了新能源汽车的购车补贴。在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；售价高于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别可以获得5000欧元和3750欧元的补贴。

　　法国将针对新能源汽车的补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，对于售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

　　这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

　　汽车行业的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年欧洲的电动汽车销量有望超过100万辆。

　　相比之下，中国在2019年年中降低了购买电动汽车的补贴，导致销量下降。

　　虽然中国后来恢复了一些补贴，但中国汽车工业协会仍预计今年的销量与2019年相比会下降10%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，截至7月，中国一共销售了48.6万辆电动汽车，其中37.8万辆是电池动力汽车。

　　去年6月，中国意外削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓。在随后的7月，电动汽车金属指数因中国的补贴减少而大跌43.6%，不过随着经济逐渐从疫情中恢复，欧洲国家相继出台电动汽车刺激政策，同时中国新能源汽车方面的政策变得更加确定，今年下半年全球电动汽车仍会有不错的销量。

　　根据施密特的说法，随着特斯拉在欧洲大陆的交付增加以及大众ID.3电动汽车的推出，西欧地区9月份的电动汽车销量将突破10万辆。

　　在汽车电池方面，欧洲汽车制造商青睐能量密度更高、续航里程更长的镍钴锰电池，这种电池与特斯拉的镍钴铝电池一起在电动汽车电池中占绝大多数。

　　随着全球电动汽车的销量不断上升，电池领域在今年会出现一些变化，磷酸铁锂电池的市场份额将增加，尤其是特斯拉选择在中国的入门级Model 3上使用磷酸铁锂电池，而续航里程方面也没有太大问题。

　　今年1月到7月，在中国销售的搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的比例上升至略微超过16%，与2019年同期相比增长了14%。

　　虽然磷酸铁锂电池比镍钴锰电池便宜很多，但不太可能在中国以外市场的轻型车辆上被普遍使用，这意味着磷酸铁锂电池的市场份额增加不会降低全球镍钴锰电池的需求。

　　如果将储能市场计算在内，磷酸铁锂电池市场份额的增长速度可能更快，预计到2030年时，市场份额将从目前的10%上升至30%。

　　2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　根据彭博的一份报告，今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车。

　　与此同时，在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，电动汽车的销量下降44%至大约35万辆左右。

　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛时曾表示，根据他的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

　　如果将插电式混合动力汽车的销量计算在内，今年前七个月，欧洲的电动汽车总销量超过50万辆，也高于中国。

　　今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

　　今年前六个月，中国纯电动汽车的销量约为26万辆，插电式混合动力汽车的销量约为8.5万辆。

　　虽然疫情对全球汽车业都产生了很大的冲击，但政府在购买电动汽车方面推出的刺激政策以及多家车企推出新车型都提振了欧洲市场的电动汽车销量。

　　德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

　　德国从今年年初开始增加了新能源汽车的购车补贴。在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；售价高于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别可以获得5000欧元和3750欧元的补贴。

　　法国将针对新能源汽车的补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，对于售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

　　这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

　　汽车行业的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年欧洲的电动汽车销量有望超过100万辆。

　　相比之下，中国在2019年年中降低了购买电动汽车的补贴，导致销量下降。

　　虽然中国后来恢复了一些补贴，但中国汽车工业协会仍预计今年的销量与2019年相比会下降10%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，截至7月，中国一共销售了48.6万辆电动汽车，其中37.8万辆是电池动力汽车。

　　去年6月，中国意外削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓。在随后的7月，电动汽车金属指数因中国的补贴减少而大跌43.6%，不过随着经济逐渐从疫情中恢复，欧洲国家相继出台电动汽车刺激政策，同时中国新能源汽车方面的政策变得更加确定，今年下半年全球电动汽车仍会有不错的销量。

　　根据施密特的说法，随着特斯拉在欧洲大陆的交付增加以及大众ID.3电动汽车的推出，西欧地区9月份的电动汽车销量将突破10万辆。

　　在汽车电池方面，欧洲汽车制造商青睐能量密度更高、续航里程更长的镍钴锰电池，这种电池与特斯拉的镍钴铝电池一起在电动汽车电池中占绝大多数。

　　随着全球电动汽车的销量不断上升，电池领域在今年会出现一些变化，磷酸铁锂电池的市场份额将增加，尤其是特斯拉选择在中国的入门级Model 3上使用磷酸铁锂电池，而续航里程方面也没有太大问题。

　　今年1月到7月，在中国销售的搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的比例上升至略微超过16%，与2019年同期相比增长了14%。

　　虽然磷酸铁锂电池比镍钴锰电池便宜很多，但不太可能在中国以外市场的轻型车辆上被普遍使用，这意味着磷酸铁锂电池的市场份额增加不会降低全球镍钴锰电池的需求。

　　如果将储能市场计算在内，磷酸铁锂电池市场份额的增长速度可能更快，预计到2030年时，市场份额将从目前的10%上升至30%。

　　2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　根据彭博的一份报告，今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车。

　　与此同时，在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，电动汽车的销量下降44%至大约35万辆左右。

　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛时曾表示，根据他的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

　　如果将插电式混合动力汽车的销量计算在内，今年前七个月，欧洲的电动汽车总销量超过50万辆，也高于中国。

　　今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

　　今年前六个月，中国纯电动汽车的销量约为26万辆，插电式混合动力汽车的销量约为8.5万辆。

　　虽然疫情对全球汽车业都产生了很大的冲击，但政府在购买电动汽车方面推出的刺激政策以及多家车企推出新车型都提振了欧洲市场的电动汽车销量。

　　德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

　　德国从今年年初开始增加了新能源汽车的购车补贴。在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；售价高于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别可以获得5000欧元和3750欧元的补贴。

　　法国将针对新能源汽车的补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，对于售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

　　这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

　　汽车行业的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年欧洲的电动汽车销量有望超过100万辆。

　　相比之下，中国在2019年年中降低了购买电动汽车的补贴，导致销量下降。

　　虽然中国后来恢复了一些补贴，但中国汽车工业协会仍预计今年的销量与2019年相比会下降10%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，截至7月，中国一共销售了48.6万辆电动汽车，其中37.8万辆是电池动力汽车。

　　去年6月，中国意外削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓。在随后的7月，电动汽车金属指数因中国的补贴减少而大跌43.6%，不过随着经济逐渐从疫情中恢复，欧洲国家相继出台电动汽车刺激政策，同时中国新能源汽车方面的政策变得更加确定，今年下半年全球电动汽车仍会有不错的销量。

　　根据施密特的说法，随着特斯拉在欧洲大陆的交付增加以及大众ID.3电动汽车的推出，西欧地区9月份的电动汽车销量将突破10万辆。

　　在汽车电池方面，欧洲汽车制造商青睐能量密度更高、续航里程更长的镍钴锰电池，这种电池与特斯拉的镍钴铝电池一起在电动汽车电池中占绝大多数。

　　随着全球电动汽车的销量不断上升，电池领域在今年会出现一些变化，磷酸铁锂电池的市场份额将增加，尤其是特斯拉选择在中国的入门级Model 3上使用磷酸铁锂电池，而续航里程方面也没有太大问题。

　　今年1月到7月，在中国销售的搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的比例上升至略微超过16%，与2019年同期相比增长了14%。

　　虽然磷酸铁锂电池比镍钴锰电池便宜很多，但不太可能在中国以外市场的轻型车辆上被普遍使用，这意味着磷酸铁锂电池的市场份额增加不会降低全球镍钴锰电池的需求。

　　如果将储能市场计算在内，磷酸铁锂电池市场份额的增长速度可能更快，预计到2030年时，市场份额将从目前的10%上升至30%。

　　2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　根据彭博的一份报告，今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车。

　　与此同时，在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，电动汽车的销量下降44%至大约35万辆左右。

　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛时曾表示，根据他的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

　　如果将插电式混合动力汽车的销量计算在内，今年前七个月，欧洲的电动汽车总销量超过50万辆，也高于中国。

　　今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

　　今年前六个月，中国纯电动汽车的销量约为26万辆，插电式混合动力汽车的销量约为8.5万辆。

　　虽然疫情对全球汽车业都产生了很大的冲击，但政府在购买电动汽车方面推出的刺激政策以及多家车企推出新车型都提振了欧洲市场的电动汽车销量。

　　德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

　　德国从今年年初开始增加了新能源汽车的购车补贴。在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；售价高于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别可以获得5000欧元和3750欧元的补贴。

　　法国将针对新能源汽车的补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，对于售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

　　这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

　　汽车行业的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年欧洲的电动汽车销量有望超过100万辆。

　　相比之下，中国在2019年年中降低了购买电动汽车的补贴，导致销量下降。

　　虽然中国后来恢复了一些补贴，但中国汽车工业协会仍预计今年的销量与2019年相比会下降10%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，截至7月，中国一共销售了48.6万辆电动汽车，其中37.8万辆是电池动力汽车。

　　去年6月，中国意外削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓。在随后的7月，电动汽车金属指数因中国的补贴减少而大跌43.6%，不过随着经济逐渐从疫情中恢复，欧洲国家相继出台电动汽车刺激政策，同时中国新能源汽车方面的政策变得更加确定，今年下半年全球电动汽车仍会有不错的销量。

　　根据施密特的说法，随着特斯拉在欧洲大陆的交付增加以及大众ID.3电动汽车的推出，西欧地区9月份的电动汽车销量将突破10万辆。

　　在汽车电池方面，欧洲汽车制造商青睐能量密度更高、续航里程更长的镍钴锰电池，这种电池与特斯拉的镍钴铝电池一起在电动汽车电池中占绝大多数。

　　随着全球电动汽车的销量不断上升，电池领域在今年会出现一些变化，磷酸铁锂电池的市场份额将增加，尤其是特斯拉选择在中国的入门级Model 3上使用磷酸铁锂电池，而续航里程方面也没有太大问题。

　　今年1月到7月，在中国销售的搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的比例上升至略微超过16%，与2019年同期相比增长了14%。

　　虽然磷酸铁锂电池比镍钴锰电池便宜很多，但不太可能在中国以外市场的轻型车辆上被普遍使用，这意味着磷酸铁锂电池的市场份额增加不会降低全球镍钴锰电池的需求。

　　如果将储能市场计算在内，磷酸铁锂电池市场份额的增长速度可能更快，预计到2030年时，市场份额将从目前的10%上升至30%。

　　2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

　　根据彭博的一份报告，今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车。

　　与此同时，在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，电动汽车的销量下降44%至大约35万辆左右。

　　8月12日，宁德时代董事长曾毓群在出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛时曾表示，根据他的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的市场会被欧洲抢走。

　　如果将插电式混合动力汽车的销量计算在内，今年前七个月，欧洲的电动汽车总销量超过50万辆，也高于中国。

　　今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

　　今年前六个月，中国纯电动汽车的销量约为26万辆，插电式混合动力汽车的销量约为8.5万辆。

　　虽然疫情对全球汽车业都产生了很大的冲击，但政府在购买电动汽车方面推出的刺激政策以及多家车企推出新车型都提振了欧洲市场的电动汽车销量。

　　德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

　　德国从今年年初开始增加了新能源汽车的购车补贴。在德国市场，售价不超过4万欧元的纯电动汽车和插电混合动力汽车分别可以获得6000欧元和4500欧元的补贴；售价高于4万欧元的纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别可以获得5000欧元和3750欧元的补贴。

　　法国将针对新能源汽车的补贴延长至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高至今年的4亿欧元，对于售价不超过4.5万欧元的新能源汽车，每辆汽车最高可获得6000欧元的补贴。

　　这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

　　汽车行业的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，今年欧洲的电动汽车销量有望超过100万辆。

　　相比之下，中国在2019年年中降低了购买电动汽车的补贴，导致销量下降。

　　虽然中国后来恢复了一些补贴，但中国汽车工业协会仍预计今年的销量与2019年相比会下降10%。

　　中国汽车工业协会的数据显示，截至7月，中国一共销售了48.6万辆电动汽车，其中37.8万辆是电池动力汽车。

　　去年6月，中国意外削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓。在随后的7月，电动汽车金属指数因中国的补贴减少而大跌43.6%，不过随着经济逐渐从疫情中恢复，欧洲国家相继出台电动汽车刺激政策，同时中国新能源汽车方面的政策变得更加确定，今年下半年全球电动汽车仍会有不错的销量。

　　根据施密特的说法，随着特斯拉在欧洲大陆的交付增加以及大众ID.3电动汽车的推出，西欧地区9月份的电动汽车销量将突破10万辆。

　　在汽车电池方面，欧洲汽车制造商青睐能量密度更高、续航里程更长的镍钴锰电池，这种电池与特斯拉的镍钴铝电池一起在电动汽车电池中占绝大多数。

　　随着全球电动汽车的销量不断上升，电池领域在今年会出现一些变化，磷酸铁锂电池的市场份额将增加，尤其是特斯拉选择在中国的入门级Model 3上使用磷酸铁锂电池，而续航里程方面也没有太大问题。

　　今年1月到7月，在中国销售的搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的比例上升至略微超过16%，与2019年同期相比增长了14%。

　　虽然磷酸铁锂电池比镍钴锰电池便宜很多，但不太可能在中国以外市场的轻型车辆上被普遍使用，这意味着磷酸铁锂电池的市场份额增加不会降低全球镍钴锰电池的需求。

　　如果将储能市场计算在内，磷酸铁锂电池市场份额的增长速度可能更快，预计到2030年时，市场份额将从目前的10%上升至30%。