在近期的北京车展上，上汽荣威旗下科技豪华MPV荣威iMAX8热度颇高，备受用户青睐。荣威iMAX8采用全新数字律动设计，整车气势恢宏；首次落地智能交互空间设计，通过无界空间“魔吧”、轻量交互“魔屏”、“魔力沙发”带来头等舱的空间体验；应用上汽最新一代400TGI涡轮增压发动机，高效节油、动力强劲。当然，真正的品质实力不能光说不练，日前，我们就对荣威iMAX8进行动态试驾，看看这款MPV的具体表现。

外观方面：

荣威iMAX8外观采用首次集中体现涌现美学的数字律动设计语言，还通过光翼贯穿式LED大灯、贯穿式飞翼超长LED高位刹车灯、一键式智能防夹电动滑移门等设计细节完美诠释新国潮数字美学。

内饰方面：

内饰方面iMAX8的驾驶舱采用的是环抱式设计，搭载的斑马智行VENUS系统，相比2.0版本在界面美观度和整体系统的响应速度上都有了提升，功能上也有所进步。同时，荣威iMAX8采用3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达的雷达+摄像头融合方案，配合行业领先的AI Pilot智能驾驶辅助系统以及完整的零盲区辅助系统，全方位守护用户出行安全。

斑马智行VENUS 3.0系统升级采用联发科MTK 6核处理器，相较HW2.0硬件性能提升56%，使系统运行更流畅，持续迭代进化无压力。在功能方面，斑马智行VENUS系统集成90秒内自然连续对话、支付宝小程序上车、车家互联、长视频投屏以及高德导航、远程启动、在线音乐、网络电台等更多功能体验，让出行生活更有温度。

“魔力沙发”由德国Bader打孔头层小牛皮S-Nappa面料、8mm丝绵层、零重力通风软泡层、双硬度发泡填充层、前置通风袋、加热层、8点气动按摩层、4向气动腰托层、通风系统层、高强度骨架等10层复合结构组成，触感十分细腻、视觉上也十分高级，让用户在短途中尽享乘坐舒适体验、在长途中长时间乘坐也不会感觉腰酸背痛。

座椅配备航空睡眠级别的6向调节头枕，该头枕采用30cm超宽设计，能够完好托住整个头部，还拥有65mm超宽12档位电动侧扶手、8气袋按摩+4向气动腰托，适应不同坐姿，让用户乘坐更舒适。

试驾感受：

动力方面，荣威iMAX8表现出荣威MAX搭载了上汽最新一代400TGI涡轮增压发动机，配合极致顺滑的爱信8AT变速箱，百公里综合油耗低至8.4L，再加上专业MPV高级底盘系统、德国博世第三代BD-EPS高级转向系统、同级唯一的米其林Primacy 4轮胎等配置，动力性、可靠性领先国内市场主流产品。

荣威iMAX8搭载上汽最新一代400TGI 2.0T涡轮增压发动机，最大功率达172kW，最大扭矩达360Nm。该发动机为全铝发动机，整机重量降低15%，配合行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，实现了39.52%的超高热效率，有效提升燃油经济性。

这套来自博世的第三代BD-EPS转向系统集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿三大转向补偿功能，让用户在驾驶荣威iMAX8的时遇到长时间侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡造成方向盘低频抖动的情况时，也可以提供更多稳定力，保持稳定的驾驶感受。

荣威iMAX8采用了德国ZF萨克斯MPV减震系统，其带有复原弹簧的独特设计。在悬挂方面，荣威iMAX8使用了超大规格MPV专业衬套，有效减少整车垂向冲击和纵向冲击，在颠簸路况下可以表现出较高的柔韧性，配合前下摆臂采用的液压衬套，可快速吸收来自地面冲击能量，有效抑制过坎震动。

荣威iMAX8采用了高性能前围及后轮罩三明治钢板、双层静谧隔音玻璃、后排防紫外线隐私玻璃、前中门干湿区分离以及超厚pu地毯+前围垫等配置，并在座舱内采用了大面积加厚的隔音声学包、独特的降噪设计以及TPA分析，其中吸音材料系数高达95%，使整车密封效果达到行业领先的水准。

总结：

在国内MPV市场上，本田奥德赛和别克GL8仍然是两座“大山”，想要入局就必须要拿出真实力。而荣威iMAX 8在外观设计、内饰舒适性，以及动态驾驶感受上都可谓是诚意满满。它不仅提供了相当充足的承载空间，也在不少细节设计上体现了相当高的豪华感和舒适度，而在动力表现方面也基本上挑不出大毛病。再加上20.88-25.88万元的预售价，无疑进一步提升了荣威iMAX 8的竞争力。