3月15日晚8点，大众动力日如期举行。

　　在长达两小时的线上直播中，几乎每隔十秒钟都会产生一个新的信息点，其内容大到地球南北极之间的工厂分布，小到电池阴阳极之间的原料比例。

　　在与大家分享有关的所得所感之前，先要为之前所做出的预测向大众道个歉，因为我确实低估本次动力日的含金量了。

　　1。全新架构实现闭环运营。

　　大众首先提出了“便宜的电动车才更吸引消费者”的观点，随即引出了其未来新能源汽车制造的组织架构。在全新的架构中，大众将集电芯、电池系统、初次使用、二次使用及回收利用统一化，实现在同一部门中的闭环运营。

　　2。标准电芯实现成本速降。

　　其中最核心的电芯方面，大众集团将采用植入了智能化技术的标准电芯，计划2023年全面铺开，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。大众集团同时表示，植入了智能化技术的标准电芯在量产车型中的成本将降低30%，在入门级车型中将降低50%。为了应对电动化时代的到来，大众集团已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。

　　3。固态电池将是必然选择。

　　到固态电池部分时，大众对其进行了重点讲述。大众认为这是未来车用动力电池的最终形态，因为它意味着简单的构造以及更高的性能。更为关键的是，大众预期在2025年以后，拥有快速充电技术的固态电池仅需12分钟即可充至80%以上。

　　4。充电成为中国首要问题。

　　在谈及中国市场时，大众将充电问题放在了首位，认为由于各种原因使得国内已有充电桩仅有30%可被真正使用到。若想解决充电问题，不能一味增加充电桩的绝对数量，充电效率、支付方式以及私人充电桩占比等，都是需要考虑在内的因素。

　　5。开迈斯助力在华新布局。

　　另外，大众还反复提及了此前被业内关注并不多的旗下合资公司开迈斯（CAMS），拥有先进的充电设备及专属APP，并计划即将在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩，覆盖全国8个城市。至2025年，开迈斯将布设1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW，覆盖绝大多数城市。

　　6。全新设备提升用户体验。

　　为带来更为便利的用户体验，大众此次还带来了诸多全新的充电设备，其中科技感最强的当属充电机器人和壁挂式充电盒。与大众此前所提到的“将车作为储能装备”相对应的，壁挂式充电盒将具有双向充电功能，以ID.3为例，其反向充电后点量可供家庭用电5天以上。

　　7。全新车型相继崭露头角。

　　而至于大家最关心的，是否有新车发布，正如预告中所说的一样，本次动力日并非汽车发布会，所以我们只见到了已上市或已完成亮相的车型，包括有大众ID.4、奥迪e-tron、奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron、保时捷Taycan(配置|询价)以及保时捷Taycan 4S Cross Tursimo。

　　8。长远目标锁定免费充电。

　　临近尾声时，大众还提出了未来能够免费充电的美好愿景，而这也将本次动力日无数次提到的“闭环”上升到了新高度——能源在“车、房屋、环境”间完成互相传递。

　　比起特斯拉的“王者”段位而言，大众更像一位“教练”。前者拥有顶尖的技术水准，而后者则拥有更宏观的视野，能够凭借其经验冷静分析出“游戏”走向。这便是此次动力日令我感受最深的地方。