北京时间6月14日消息，据国外媒体报道，与欧洲国家的道路因疫情封锁令而显得冷冷清清不同的是，中国城市已经基本恢复到了过去车水马龙的状态。中国汽车行业也随之走上欣欣向荣的复苏之路。

　　今年5月，尽管面临着全球性的半导体芯片短缺，中国车市销量仍然迎来了连续第14个月的同比增长。值得一提的是，中国汽车行业的增长并非是消化疫情初期社会上所产生的购车需求，如今市场的复苏深远且牢固。

　　数据显示，今年第一季度内新车销量达到612万辆，较2020年同期大涨72.2%。中国汽车界现在探讨的话题不再是“复苏”，而是“增长及其所能持续的时间”。疫情发生之前，中国汽车市场的就遇到了一定问题，比如市场萎缩、经济增长放缓、主要大城市汽车销量趋于饱和、国家层面和外国竞争对手对电动化转型所施加的压力。

　　大多数分析师预计今年全年中国汽车销量约为2570万辆，相较于2020年这只是“一个小小的进步”。有观点认为，中国汽车年销将会很快回升至2019年的水平。市场调查机构分析师艾伦·康（ Alan Kang）在接受记者采访时表示：“伴随着经济的反弹，中国汽车市场从疫情泥潭中的脱身速度非常快。”他还指出：“截止2020年3月底，新冠疫情的传播在中国国内得到有效抑制，中国政府也已经快速转向启动投资计划，尤其是面向基础设施的投资。与此同时，中国面临的出口机遇大量现象。由于疫情对亚洲其他竞争国家造成冲击，相比之下中国经济发展的表现更为理想，而国内消费者也由此进入升级时代。”

　　艾伦·康强调中国高端汽车市场眼下炙手可热，奥迪、宝马和梅赛德斯奔驰三大老牌豪华汽车品牌在华销量均有显著增长。在他看来，中国高端汽车市场未来增长动力充足，原因正是新一代、更加精明的中国消费者已经出现。

　　尽管德系品牌在中国高端汽车市场中的地位似乎不可撼动，但艾伦·康强调称新兴本土汽车品牌成为买车人新的选项。

　　艾伦·康在接受记者采访时说到：“几年前，本土汽车品牌在中国汽车市场上的占有率为30%，其主要聚焦于中低端市场。如今这一份额已经提升至40%，本土车企推出了更广泛的车型，这的的确确是一种进步。本土车企在研发方面的投入呈现几何级数的增长，汽车质量也前进了一大步。不过最关键的一点在于，中国车企已经迅速采取行动将高科技注入自己的车型中。”

　　艾伦·康预计，获得重生的中国汽车市场到2030年将实现年销3000万辆，而即使是那样市场仍有扩大的空间。

　　他对此解释称：“中国国内机动车保有密度为每1000名成人大约190辆汽车。我们认为其可以扩大至每1000名成人大约390辆汽车，对此市场是有足够扩大空间的。问题的关键在于这一步何时能够迈出去。”