每一个值得尊敬的品牌都有着属于自己的灵魂，以及能够让消费者热血沸腾的焦点。如果说奥迪的“灯光科技”和“quattro四驱系统”能够打动你，斯巴鲁的核心是“水平对置发动机+左右对称全时四驱系统”，那“超选四驱”和“S-AWC四驱系统”则是三菱这个品牌最为核心的灵魂，同时也是三菱迷津津乐道的地方。

　　四驱系统都有哪几种？

　　在聊三菱的四驱系统之前，先来简单了解一下四驱系统。根据四驱系统种类的不同，市面上的四驱主要分为了分时四驱、适时四驱和全时四驱。当然，随着电气化时代的到来，一些厂商也推出了电动四驱，本次电动四驱就不在讨论范围之内了。

　　在这之中，分时四驱主要应用于硬派越野车，因为这种四驱系统坚固耐用，前后桥之间的传动完全可以实现硬连接。只不过，在切换2WD或4WD的过程中，需要停车操作，比较繁琐；全时四驱顾名思义，就是车辆的四个轮子无论在任何时候均为驱动轮。这种四驱在偏重公路性能的轿车或兼顾全地形能力的SUV中应用广泛。

　　适时四驱系统，主要适用于城市SUV。该系统会根据车辆当前路况和行驶状态，自动切换两驱或四驱。虽然，这种适时四驱系统便捷智能，但不能承受过大的负载，毕竟大部分的适时四驱系统的中央差速器为多片式离合器的结构，离合器过热就会打滑失效，从而失去四驱的能力，在强度上不及分时四驱。

　　很特别的超选四驱系统

　　为了把分时四驱的高强度与适时四驱的便捷相结合，三菱推出了它的独门秘籍——超选四驱系统，并把它运用在了帕杰罗车系当中。

　　帕杰罗使用的超选四驱可在时速低于100km/h中实现2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱中央差速器锁止）和4LLc（低速四驱中央差速器锁止）驱动模式的切换，并且高配车型还配备了后桥差速器锁止机构。

　　在2H模式下，车辆可在高速或城镇中行驶，从而达到平顺、安静以及省油的目的；当路面状况变差时，切换4H模式，四轮均变成了驱动轮，提升牵引力；4HLc主要是应对湿滑、坑洼或者拥有交叉轴的路面；4LLc模式下，扭矩放大，提升车辆的爬坡能力。由此可见，超选四驱集成了分时四驱和适时四驱的优点，可以让车辆从容应对onroad和offroad路况。

　　其实，超选四驱最早出现在帕杰罗的二代车型之中，随着第三代帕杰罗（V7X系列）的推出，超选四驱系统也进一步改良。

　　第二代超选四驱系统SS4-Ⅱ一直沿用至今。它增加了电控系统，中央差速器使用了行星齿轮结构，响应速度更快且提升了驱动稳定性。与此同时，前后轮的扭矩分配依靠粘性连轴节进行调节。根据路面状况不同，前后轮可得到33-50%和67-50%的扭矩分配。

　　EVO光环下的S-AWC四驱系统

　　超选四驱让三菱帕杰罗具备出众的多路况能力。在性能车领域，三菱LANCER EVO不管是在拉力赛场，还是民用市场，都会让很多车迷仅仅乐道。在这之中，S-AWC四驱系统功不可没。

　　S-AWC，全称Super All Wheel Control（超级全轮控制系统）。简单来说，它是由AYC（主动横摆控制）、ACD（主动中央差速器）、ASC（车身稳定系统）、ABS（防抱死）共同组成。其中最为核心的部件和系统，要属ACD和AYC了。

　　S-AWC中的ACD能够实时地控制中央差速器打滑的情况。打个比方，当车辆过弯时，ACD会根据前轮转角、车速等信息，来分配前后桥的动力，保证车辆的最佳抓地力。当ACD中两个锥形齿轮处于刚性连接状态时，中央差速器锁死，前后桥的动力呈现50：50 的分配。而当车辆直线行驶时，ACD则处于松开状态。

　　AYC主动横摆控制系统，可以让后桥的两个车轮的扭矩在0-100%之间进行调节，与现在有的车型中使用的矢量扭矩分配有些相似。比如说：当车辆出现转向不足时，AYC会把更多的扭矩分配给外侧车轮；而当车辆出现转向过度时，系统会给内侧车轮分配更多的扭矩。

　　在S-AWC多种系统的加持下，让搭载S-AWC四驱系统的三菱LANCER EVO能以更好的姿态和更快的速度通过弯道，从而使LANCER EVO有着“弯道之王”的称号。但比较可惜的是，在2015洛杉矶车展中发布的LANCER EVOLUTION FINAL EDITION，已成为了LANCER EVO的绝唱。

　　奕歌(配置|询价)/欧蓝德(配置|询价)搭载S-AWC四驱系统

　　超选四驱和S-AWC加持下的帕杰罗和LANCER EVO，在赛事或是民用市场当中，它们均有出色的表现。由此可见，超选四驱和S-AWC已成为了三菱这个汽车品牌的标签，以至于像欧蓝德和奕歌这种紧凑型SUV，同样配备了S-AWC四驱系统。

　　奕歌定位于紧凑型SUV，指导价为12.98万-18.58万元。搭载S-AWC四驱系统的车型有两款，售价为16.78万-18.58万元。其实，受制于奕歌的成本和产品定位等原因，奕歌中所搭载的S-AWC四驱系统肯定与LANCER EVO中有所差别。

　　奕歌的S-AWC四驱系统为适时四驱，中央差速器的结构为多片式离合器，并不具备EVO中的ACD主动中央差速器，但它依然整合了AYC、ABS和ASC系统，并提供了自动、雪地和沙石三种驾驶模式，对车辆的操控和通过性能均有比较大的帮助。

　　操控性方面，我同事驾驶奕歌在赛道中进行过体验，感兴趣的同学点击（这里）查看。我虽然没有驾驶过奕歌，但我个人感觉奕歌在赛道中能有良好的表现，主要来自于S-AWC四驱系统中的AYC主动横摆控制系统，它可以分配前桥左右车轮的扭矩，在弯道中可以把更多的扭矩传递给外侧的车轮，降低转向不足的可能。

　　至于通过性上，车轮的限滑还是需要通过电子限滑系统进行完成。当车轮出现空转打滑，系统会对空转的车轮施加制动力，使动力传递给有附着力的车轮实现脱困。

　　写在最后：超选四驱和S-AWC四驱系统助力帕杰罗和LANCER EVO车型取得了成功，使得四驱系统成为了三菱汽车非常核心的竞争力。因此，三菱汽车也把四驱技术逐渐下放到了紧凑型SUV这种入门级车型之中，让预算有限的消费者能够体验到三菱四驱系统的操控和脱困能力。

　　当然，像单纯地追求四驱系统所带来的操控体验的用户还是小众群体，这也让LANCER EVO退下了历史舞台，且帕杰罗常年的不更新也逐渐淡出了人们的视野。但不管怎样，超选四驱和S-AWC四驱系统依然是让不少人非常兴奋的技术。