7月份，乘用车销量同比大幅下降。细分市场中，占比超过五成的9万~19万元中端车销量跌至近五年同期最低水平，建议产业界和有关部门重点关注！

近五年销量最低值

7月乘用车销量同比大幅下降已经被广泛报道，但更值得注意的是，7月份整体销量降至 2017年同期以来的最低值。

乘联会数据显示，7月乘用车销量为150.8万辆，不仅与2020年同期相比增幅达到-8.0%，并且低于2019年（152.5万辆）、2018年（156.6万辆）和2017年（166.1万辆）同期水平。

从消费层面看，7月销量创历史新低的原因，是汽车消费能力、消费水平双下降。来自北京正则大成的统计分析显示，今年7月全国乘用车市场规模为2764.5亿元（是今年2月以来的次低点），同比增幅-11.8%。正则乘用车市场规模指数为586.2 点，较去年同期大幅下降了78.4 点，表明消费能力显著下降。

同时，7月汽车消费水平降福惊人。7月乘用车市场销售平均价为18.3万元，比去年同期下降了0.8万元，正则乘用车价格指数为132.1 点，较去年同期下降5.7 点，表明消费水平大幅下降。需要关注的是，从3月份开始，乘用车消费能力、消费水平连续四个月环比出现回落。

9万~19万元中端车、20万元以上的高端车销量同比大幅下滑，直接拖累乘用车市场规模萎缩，市场销售平均价走低。据统计，7月高端车销量为54.7万辆，同比增幅-14.0%；中端车销量为77.1万辆，同比增幅-9.1%。相比之下，8万元以下低端车需求显著回暖值得欣慰。7月份，低端车销量为19.1万辆，同比增幅22.6%。

2018年车市下行以来，中端车表现稳健、高端车需求旺盛，成支撑乘用车大盘上涨的主要动能。然而，今年7月却出现了低端车回暖，而中、高端车销量大幅下跌的反常现象。

芯片危机或被严重低估

7月乘用车销量因何大幅下降？中汽协月度形势分析会上，专家给出的解释是：“受去年同期基数较高和芯片短缺双重因素影响。”

应该说专家给出的解释包含了影响车市下行的客观、主观双重因素，但月度形势分析会没有公布近五年同期乘用车市场情况，因而多数业内人士并不清楚，7月份乘用车销量已经降至近五年同期最低水平。

同样，各细分市场销量与历史同期相比，高端车表现并不差，而中端车情况非常不容乐观。据统计，虽然7月高端车54.7万辆的销量同比增幅高达-14.0%，但仍显著好于2019年（47.4万辆）、2018年（43.6万辆）和2017年（43.3万辆）水平。而中端车77.1万辆的销量，与2017~2020年同期相比降幅接近、甚至超过10%，是近五年的最低值。换言之，中端市场已然成为汽车市场的重灾区，是拖累7月乘用车大盘低走的重要因素。

7月车市表现反常，即低端车远超去年同期销量，达到2019年水平，说明市场尚在恢复过程中，为何中、高端车销量断崖式下跌？中汽协提到的“芯片短缺”应是重要原因。

有资料显示：“新冠疫情重创马来西亚，多家国际半导体巨头在当地的工厂被迫停工，加剧了汽车芯片短缺的危机。截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，中国为112.2万辆，芯片及供应链上游压力正持续传导至中国汽车产业。业内人士透露，目前市面上‘已无芯片现货可扫’。受此影响，8月份，整车减产对GDP影响或将达到2000亿元；8月、9月行业减产或将达到200万台，影响GDP达万亿元级别。”

近期，中汽协月度形势分析会上，专家对媒体分析称：“未来几个月汽车产销量将会持续下降。”从细分市场看，高端车虽然降幅较大，但销量仍处于同期高位水平，而占比高达51.1%的中端车已然成为芯片短缺的重灾区，未来或将成为拖累汽车产销持续下降的重要因素，建议汽车界和有关部门重点关注。