最新官方数据显示，截止到2021年上半年我国机动车保有量已经达到了3.84亿，其中汽车数量为2.92亿，机动车驾驶人4.69亿。从当前的机动车驾驶人增长数量来看，未来我国机动车保有量将会有进一步的上涨。

在我国汽车保有量不断上升的同时，城市交通拥堵在近年来成为了很多城市都在考虑的解决的问题。比如各种的限号、限行以汽车限购政策。

不过，据新京报贝壳财经的报道，2021年8月20日工信部副司长郭守刚在汽车之家2021中国汽车新消费论坛上表示：工业和信息化部将推动各地取消汽车限购措施，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。

而这也就意味着曾经限制很多朋友的汽车限购在官方层面上已经出现了取消趋势，汽车消费市场或将迎来一次爆发。

只不过，相比于汽车限购的逐步取消，真正对于车主产生影响的反而是一直备受关注与争议的交通拥堵费。未来车主朋友的开车成本中，或许要多上这么一笔钱了。

毕竟，一旦全面放开汽车限购，城市交通必然会出现的一定加剧情况，尤其对于大城市更是如此。那么，有购买管理向使用管理的过渡中，很早以前就开始被提出的“交通拥堵费”可能就要真的到来了。

未来你可能要多花一笔钱了

最初的“交通拥堵费”是从国外传来的，伦敦在2003年就已经开征了“交通拥堵费”，摈弃给使得伦敦的交通状况得到了很大的改善，还使得空气环境也得到了改善。

而在国内的“交通拥堵费”，其实一直以来并没有被明确提出过，只是在2010年北京为了缓解交通拥堵综合措施征求民意中，提到了一句“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费”。至此，关于“拥堵费”这么一个概念就在全国蔓延开来，并且上海、杭州、南京等地都曾有过征收“拥堵费”的试探。

至于在具体的收费方面，作为最早开始收“拥堵费”的新加坡是除了公交车外，每车每天收取3新元；纽约的收费标准为每车每天汽车8美元、卡车21美元、出租车加收1美元等等，不过最终没有实现。

因此，在官方表示将要推动各地取消汽车限购的趋势下，那么这么一个试探好久的“交通拥堵费”或许真的会随着限购的取消而到来。毕竟，没有了汽车限购，总得有一个配套的政策来进行补充，继续实现缓解城市交通拥堵以及环境改善的目的。

至于说，如果“拥堵费”最终真的出台的话，具体的收费标准会是如何就是另一个问题了。至少，因为城市各自的情况不同，这笔未来可能会增加的开车成本应该也是不同的收费标准。

预计除了机动车类型之外，还会有进入时间、区域级别、以及停留时间等等方面变化。

最后，如果真的征收“拥堵费”你觉得会怎么征收呢？