近日，乘联会发布了8月全国乘用车市场产销数据报告。报告显示，今年8月份，全国乘用车市场零售达145.3万辆，同比下降14.7%。2021年1-8月累计零售量为1290万辆，同比增长17.1%。从报告中可以看到，国内狭义乘用车已经连续4个月呈现同比下滑。

　　从细分市场来看，轿车零售达73.4万辆，同比下降10.8%；SUV零售64.2万辆，同比减少17.9%；而MPV下滑幅度最大，销量为7.7万辆，同比减少至22.1%。

　　从这一组数据来看，8月零售方面是比较低迷的，乘联会表示，进入到21世纪以来，也就是近20年来，中国车市还没有出现过8月市场销量环比下降的情况。不过从前8个月累计销量来看，各细分市场仍然是保持两位数的正增长，说明上半年消费环境整体向好。

　　各车型细分市场8月份之所以销量下滑严重，乘联会秘书长崔东树分析称，其主要原因归结于马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商8月末零售不强。

　　接下来我们根据乘联会发布的车企排名和车型排名，简要分析其在细分市场各自的表现。

　　车企：比亚迪一枝独秀，大众、丰田均暴跌

　　8月份的汽车市场整体表现不佳，这也给各大车企带来了不小的影响，不过排名并没有发生太大的变动。榜单零售销量排在前四的分别为一汽-大众、上汽大众、东风日产和上汽通用，东风日产跻身前三，上汽通用跌至第四，吉利汽车排在第五位。不过排名前五的车企同比都是负增长。

　　在榜单中我们也看到，上汽通用五菱同比增长7.7%，比亚迪汽车逆势来袭，同比增长88.1%，可以说是非常亮眼的成绩。

　　合资品牌方面，包括大众、丰田、本田、通用等主流合资车企，销量下滑都十分严重，其中，

　　一汽-大众和上汽通用分别暴跌38.9%和35.2%，上汽大众下跌22.5%，一汽丰田跌幅最小，为8.5%。

　　也就是说，此前因为马来西亚疫情反弹，芯片紧缺的问题凸显，导致8月外资品牌产不及供，市占率连月下滑，包括大众、丰田、本田、日产、福特、通用在内的多家车企，曾先后宣布减产计划，这也是造成合资车企大幅下跌的原因之一。

　　接着来看自主品牌的表现，在榜单的15家车企中，有7家是自主品牌，7家企业8月份市占率为29.8%，较上月提升了1.6个百分点，这是近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次。

　　其中，吉利、长安、比亚迪三家车企的销量都排在了前十位置，最亮眼的就是比亚迪，同比增长88.1%，可谓是一枝独秀。之所以取得这样不错的成绩离不开比亚迪旗下的新能源车型的畅销，尤其是DM-i平台的车型长期处于供不应求的状态。

　　轿车：轩逸稳居榜首，卡罗拉下滑超30%

　　在轿车市场销量方面，8月份国内轿车市场零售销量为73.4万辆，同比下降10.7%，环比小幅增长1.7%，整体表现略好于SUV。

　　虽然8月合资车企车型下滑比较明显，但是卖的好的轿车依然是合资品牌，从前十五排名中，合资轿车占了12款，继续保持领先的态势。不过从销量上来看，合资品牌只有轩逸和天籁保持增长，其余车型销量都出现了不同程度下跌，有的甚至跌幅超过30%以上。

　　在榜单中，日产轩逸稳居第一的位置，8月销量达到47937辆，同比小幅增长2.2%，

　　轩逸卖的好主要取决于同级车型中的性价比，竞争力很强。

　　值得一提的是，日产天籁在8月份的销量同比大涨28.5%，达到15023辆，取得这样的成绩主要是终端优惠力度不错，竞争对手雅阁等车型产能不足，从而让更多的人选择购买天籁。

　　8月轿车市场最大的赢家应该是华晨宝马，宝马3系和宝马5系合计销量超过3万辆，这样的表现已经非常不错了。

　　另外宏光MINI销量稳定，突破了3万辆，排在第三名，相比上月还增加了2000多辆，比亚迪秦PLUS DM-i销量12574辆，排名第十四位，整体表现不错。

　　再来看之前销量比较稳定的卡罗拉和雷凌，两款车型由于原材料的短缺，导致供货紧张，销量下滑十分明显，卡罗拉8月销量降至23242辆，排名第四位，同比下降30.5%。其兄弟车型雷凌销量也大跌，8月销量只有13195辆，由上月的第五名降至本月的第十二名，同比下滑37.2%。

　　与上月相比，别克英朗销量相对稳定，8月份以16393辆的销量排名第五位，略少于上月销量，同比下降38.7%。

　　从8月份轿车销量排行榜TOP15中我们看到，仍然有一部分车企受“缺芯潮”的影响比较严重，像本田雅阁只能勉强挤进前15名，而思域已经不见踪影，大部分车企的库存都有所紧张，所以想要购买轿车的消费者不妨等等金九银十。

　　SUV：哈弗H6险胜，HS5成国产最大黑马

　　此前一直比较受欢迎的SUV车型，8月销量跌幅也让人大跌眼镜，整体表现不如轿车，零售销量仅为64万辆，同比跌幅达到18.3%。

　　虽然哈弗H6仍然排在榜首位置，但是8月份销量仅为17391辆，同比下降32.9%，基本跌去三分之一，与7月份相比，销量也减少了将近7000辆。

　　销量大幅下滑的热销SUV还包括今年一直位居销售亚军的长安CS75，8月的销量也只有14690辆，同比下跌32.9%，排名也降至第四位。

　　值得关注的是比亚迪宋，可以说是8月SUV市场的最大黑马之一，销量达到了16891辆，同比增长25%，首次排在SUV榜单亚军位置，跑赢大盘，这都要归功于宋家族产品的不断壮大以及DM-i车型的持续发力。比亚迪宋这款产品本身竞争力就很强，特别是宋PLUS DM-i，应该是销量最大贡献者。

　　还有另外一款国产SUV值得关注，那就是红旗HS5，8月销量达到13459辆，实现了44.5%的同比涨幅，是本月表现最出色的国产车型。

　　再来看合资品牌SUV，本田XR-V、CR-V、皓影虽然排在前15名榜单，但是销量都出现了两位数的下滑，特别是本田CR-V，跌幅达到了51.1%，要知道CR-V在前面的表现可是曾经威胁到哈弗H6，险些夺得过SUV月销量冠军的车型，可见芯片短缺确实给本田在华生产制造带来了相当大的影响。

　　丰田RAV4和威兰达这两款车型的销量还算不错，分别为14551辆、10906辆，同比增长21.6%、48.3%，另外特斯拉Model Y的销量竟然升至SUV销量榜单的第十位。

　　8月SUV市场整体表现一般，大部分车型的销量都没有达到理想水平，除了受到缺芯片的影响，消费者的购车意向也不如之前那样高。

　　MPV：五菱宏光依然坚挺，别克GL8销量过万

　　在8月份国内MPV销量数据中我们可以看到，MPV车型总体销量为7.7万辆，同比下滑了22.1%，降幅也是非常大的。不过，1-8月份MPV车型总体累计销量却有所增长，达到了72.7万辆，同比增长了15.9%。

　　从销量前15排名来看，MPV市场的格局几乎不变，像排名第二的别克GL8在8月销量重新回到1万辆以上，排名第三的传祺M8销量同比上涨33.2%，达到4637辆。

　　另外，五菱宏光依然排在首位，其它车型无法撼动其第一的位置，本田奥德赛卖出了4217辆，同比增长17%，排在第四名的位置。如果说广汽本田也受到了芯片供应的影响，那么我们基本上可以断定广汽本田优先保障了奥德赛车型的生产和芯片供应。

　　近期的“芯片荒”对整个汽车行业影响很大，但是在很多车企中，MPV并不是销量的重心，所以车企都会优先轿车和SUV车型，并且这部分消费者也并不着急买车，持观望态度的较多，这也是8月份国内MPV市场总体下来呈现下滑趋势的原因之一。

　　新能源：Model出局，造车新势力表现优秀

　　数据显示，8月新能源市场售出新车25万辆，同比增长168%，环比增长12.3%，1-8月累计售出148万辆，同比增长202.4%，新能源汽车市场的销量整体表现一片向好。

　　可以看到，宏光MINIEV再次夺得了新能源销量榜冠军，8月销量为32847辆，同比增长259%，相较7月稳步提升。

　　排在第二位的是比亚迪秦PLUS DM-i，8月销量为12574辆，整体表现非常不错。值得关注的是，比亚迪有五款车冲到了新能源榜单的前十五排名，由此可见比亚迪销量攀升新能源车型贡献了不少。

　　排名第四的理想ONE在8月销量同比大涨248%，达到9433辆，再次刷新了月度交付记录，小鹏P7在8月也卖出6165辆，同比大涨208.9%。

　　就在国内新能源市场表现一片大好，我们关注到，在前十五排行榜单中，特斯拉Model 3并没有出现，只是Model Y售出了11576辆。

　　乘联会秘书长崔东树表示，8月最受欢迎的电动车的车型依旧是A00级微型车，批发销量达到了8.3万辆，份额占到纯电动市场的33%。2021年A00级电动车依旧有着巨大的发展空间，整体占比可能保持40%左右。

　　小结

　　8月汽车市场销量低迷，也给今年的“金九银十”带来了更多不确定性，乘联会表示，8-9月进入国庆前的年款新品上市期，有利于中高端换购需求增长，具体表现如何，我们持续关注。