国庆节到来，2021年也进入倒计时。这一年到底发生了哪些大事件，汽车后一线门店又面临哪些抉择？笔者趁着假期也来盘一盘，算作记录。

　　从互联网到数字化，到底什么改变了？

　　中国进入互联网时代，赛道变化速度之快、势头之猛打得人措手不及。这二十年是卖方的时代，生意的本质是流量，交易逻辑是“人找货”，提升的是人找货的效率，所以涌现出了聚集商家的各类平台，形成聚集上亿用户数据的平台，成就了现在的几大互联网巨头。

　　十年一轮回，人口红利、互联网流量红利正在逐渐淡去光辉，信息不透明的利差也逐渐成为过去。后起之秀，美团、拼多多没有正面对抗巨头，而是找到自己的商业逻辑，进入买方时代，利用社交改变了交易逻辑——“货找人”，未来数智化则是在优化“货找人的精准度”，字节跳动的算法推送就在做这件事情。

　　回头聊聊我们车后行业，大部分单店还没有找到自己的“互联网+”，又被迫进入“数智化”的浪潮中，看看他们都在时代下做着什么改变。

　　01、渠道：供应链的冷静期

　　还记得前两年，新康众、快准、巴图鲁、三头六臂、开思、车通云、好汽配、和汽等融资新闻此起彼伏，上半年、下半年都会出来一些好消息，给同行们的感觉是供应链的春天到了。简单翻看往年AC汽车整理的数据，2018年供应链融资58起，金额过亿有14笔，总金额超过55亿；2019年逐渐冷却却依然高达30亿左右，且区域性企业备受青睐。

　　谁也没想到，在疫情影响下，冬天来得如此之快：2019年底至今快两年，整个后市场融资仅有5起：新康众、驿公里、集群车宝、油滴、吾道养车。这5起融资，除了油滴和驿公里，其他3起融资都与汽服门店有关，吾道和集群都是基于数字系统的加盟平台体系。这个冬天好像让供应链渠道意识到，跑马圈地建仓、建店之争进入尾声，转而加速进入数字化、在线化、一体化的建设中。笔者认为，未来供应链的目标是实现数据优化流通效率、提供更高效的履约服务以及精准的交付。

　　配件供应链和门店是共生体，在从卖方市场转型为买方市场的过程中，门店的姿态相对较高，“用谁的配件不重要，主要看是否能快速满足需求。”就像一位门店同行说的。所以，不是供应链自愿既当裁判又当选手，而是不这样做，前面堵得厉害，臣妾做不到啊！

　　看看今年这几家供应链的新动作就知道：新康众全力发展天猫养车，开思汽配初试最后一公里物流，三头六臂打造汽服连锁项目“车小养”，快准车服推出”京猫养车”维修企业联盟；途虎养车试点物流并持续积极与品牌建立合作关系。而巴图鲁、中驰、车通云等最新消息还停留在一年前。

　　02、产品：品牌转型期

　　AC汽车前段时间开的供应链峰会提出的主题是“增长飞轮”，但在笔者看来，供应链渠道主要任务不是增长而是精准和优化。反观产品，目前各类配件产品的品牌认知度及市场占有率趋于平稳，但渠道和消费场景却变得更复杂、碎片。要抓住未来，就要知道如何在存量市场中寻找增量，寻找新的增长点，才是产品品牌急于解决的问题。

　　接下来的新增长点是什么？笔者认为是用户！

　　渠道为王将成为历史，流量为王的时代已过峰值，私域用户成为新的增长点。于是，基于传统经销模式进行优化迭代，获取更多用户数据，拉近品牌与用户的距离，成为前瞻品牌的未来战略方向。尤其是品牌认知度高的油品、轮胎企业，他们在布局天猫、途虎等电商渠道，尝试新兴社交电商、直播电商，线下着力于将传统的产品渠道，转成为新的服务网络。

　　大象转身势必要经历阵痛，这个痛一方面在繁复的内部组织；另一方面是转型期的低级市场打击，尤其是受电动化趋势影响，润滑油品牌的动作较为显著。美孚与经销商、途虎、腾讯创立新公司孚创，这是否将成为他们的第二增长曲线？虎视眈眈的国内品牌，是否能在三四线市场抢占先机？转型时期的东风已算给足了二梯队企业机会了。

　　03、服务：网红猫虎狗，战争才开始

　　聊到汽车服务，2021年不得不说的二三事，绕不开猫虎大战。

　　回想2015年，你身边有多少门店在抱怨途虎，又有多少人在冷眼看着它流量枯竭，期盼他被资本打入冷宫？第一批吃螃蟹的人，有的赚了，有的散了。

　　历史似乎在重演，2018年新康众正式成为阿里系，天猫养车用1年时间试错天猫车站，2年时间发展到目前1500家加盟店。明明是一家供应链企业，天猫养车却成了新康众的代名词。如果2019~2020这两年是观望期，那么2021可能成为猫虎大战的元年，而这场战争你我都能看到结局。

　　2020年，天猫养车初起势弱，途虎则在各个城市包下大巴车贴上“红衣裳”，自导自演了一场“迟来的保养大战”；彼时的天猫养车据笔者猜测应该是上半年在和苏州、西安等老朋友“聊人生、谈发展”，下半年谈成了各地“多店齐开”，内部应该在健全整个组织架构及加盟战略规划。

　　2021年，两家经典之战的具体表现形式是：城市招商会，你方唱罢我登场。要说途虎2021已经有3100家工厂店，还需要做招商会？左右不过是，一方面安抚老朋友“不要急，跟着我们走，不要被他们忽悠去了”；另一方面“市场公关部在这敌人侵袭之时，必须在公众面前有所表现，不然人心不稳，资本也看着呢”。

　　而反观天猫，有了第一批老朋友们的沟通和博弈，不再以“平台”打天下。最重要的是，他们不再孤军作战，而是找到一批盘旋在区域已久的将领。这批将领拥有当地人脉、市场经验、门店管理经验、人才管理经验，但因缺少资金、团队、系统支持等无法独自壮大，于是佳偶天成。

　　两家相斗，与其说是抢店大战，不如说是抢人大战。至此，笔者也在观望，成为联合运营中心合伙人的首批将领们，是否能各展所长充分发挥其地面作战的灵活性，还是受制于总部最后高不成低不就？欢迎各位看官留言讨论。

　　最后回答一下同行问的最多问题——我要不要加盟啊？加盟的店都赚钱吗？这个问题代表了大多数老板的心声，更心塞的是，并没有正确答案。龙生九子，各有不同，做生意这件事情，做好了是运气，做不好只能怪命。

　　04、车主：年轻化、电动化、女性化

　　据统计Z世代（1995年~2009年出生）的人口已超2.6亿人，占中国总人口18.5%。物质优渥的95后、00后有用较高的消费能力，早早地就拥有了自己的第一辆车，平均车龄逐渐加大，车主的平均年龄却在不断减小。

　　所以，现在的小孩子从不做选择，他们都要！他们关注偶像、网购、视频、音乐、直播和游戏，线上消费成为与生俱来的能力和乐趣。所以，即使在线下购物，他们也会立即拿出手机进行比价，对消费体验更是“不爽就差评”。

　　从小被宠大的独生子女们，作为消费者更需要被宠爱。他们既要求最高的性价比，又追求最好的服务体验；前者代表的不是“钱”而且乐趣——“潜意识就让我多渠道比价，找到了最优惠的产品，就会很满足。”98年小伙伴脱口而出，“我付了钱，就应该给我好的服务体验，不然下次不去了，还得防止其他人上当给差评；如果好，我也会推荐给朋友。”

　　电动化，现在大部分车主依然是70、80后，且有需求和能力购买第二辆车，更愿意选择电动车。电动车在软件上的想象力是丰富的，在硬件和售后服务上却能一眼望穿：充换电、维保、美容……但可预想的是，电动车的售后将从刚需技术转移为体验服务为主。

　　近几年中国女性车主购车比例超过30%，区别于男性首次购车年纪在20+，女性首购年纪则集中在30+。她们拥有更强的经济实力和消费意愿，注重深度社交，看重口碑及排行榜，且更容易为“颜值”买单；虽然目前很多女性在车辆保养上，要么交给男性要么靠男性推荐，但未来独立女性车主的规模将持续加大，“她经济”正在到来。

　　这就是笔者今年看到的一些改变，各位看到的是什么变化呢？欢迎留言评论。祝大家国庆节快乐！