梅赛德斯-奔驰刚刚正式宣布旗下Vision EQXX电动概念车将于2022年1月3日全球首发，很有可能选择2022消费电子展（CES）。戴姆勒集团董事会成员、梅赛德斯-奔驰首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）通过领英发布了上述信息，同时还发布了一张预告图片。据悉，Vision EQXX概念车将是一款紧凑型电动车（没有说明是否是轿车），也是梅赛德斯-奔驰有史以来最节能的汽车，目标是能耗等级低于10kWh/100km。

　　薛夫铭认为电动车的进步必须要“再加快”，这就是梅赛德斯-奔驰设定Vision EQXX的令人惊叹目标的原因。“如您所知，一段时间以来，我们一直致力于将我们的战略抱负转型为‘引领电动时代（Lead in Electric Drive）’。现在，Vision EQXX概念车将成为我们制造过的最高效的电动车，一次充电实际续航里程超过1，000公里。我非常高兴这款新车2022年1月3日很快就会与公众见面。”薛夫铭写道。尽管实际续航里程超过1，000公里对于整个汽车行业以及电动车爱好者来说的确是个好消息，但关键问题是这样的技术距离量产还有多远。

　　当然，薛夫铭介绍的Vision EQXX概念车能耗目标则更让人兴奋：“正常高速公路车速下，Vision EQXX概念车每行驶100公里的千瓦时能耗值仅是个位数。”作为参考，目前在售的最高效电动车特斯拉Model 3后驱版欧盟认证的平均能耗为14kWh/100km，如果真能实现个位数的能耗值肯定会是一个相当大的进步。此前的7月份，薛夫铭第一次谈及这款新车时，曾说过可以达到6英里/千瓦时（换算后，略高于10kWh/100km），这也意味目前新车的能耗已经进一步改善。

　　考虑到Vision EQXX概念车是“一个跨学科的技术计划”，而不是简单的展车，其电动技术肯定会在未来的奔驰电动车上得到广泛应用。“我们正在仔细检查每一个能耗基块，而不仅仅是关注单个元素。我们的项目团队专门运用多学科理论，由各自领域的专家组成。在Vision EQXX概念车的研发上，能耗值、车辆概念开发、eDrive系统集成、软件和设计齐头并进，甚至梅赛德斯-AMG高性能动力系统也囊括其中。”

　　除了续航里程和能耗等级之外，Vision EQXX概念车的空气动力学表现也相当出色。薛夫铭称，新车风阻系数的目标是超过奔驰EQS的0.20，目前0.20也是最低的量产车记录。值得一提的是，梅赛德斯还致力于将Vision EQXX概念车的电池组能量密度比目前的奔驰EQS电动旗舰再提高20%。解决方案并不一定是使用不同的电池化学物质，减轻电池组的重量更容易实现，换句话说，让新车的重量尽可能轻，可能会使用大型铸件来实现减重的目标，此前薛夫铭也提到过这样的处理。

　　最后，考虑到梅赛德斯-奔驰直到现在还没有公布CLA级和C级轿车的电动计划，可以预见未来Vision EQXX概念车最终的量产版应该会是上述两款车型之一，毕竟CLA级曾经就作为梅赛德斯-奔驰空气动力学效率提升的实际样本车。