2022国际消费电子展上，通用汽车在电动化平台、自动驾驶、软件平台等方向全面发力，以“零事故 、零排放 、零拥堵”的追求为背景，向我们展示了未来通用集团走向，主角依旧是Ultium奥特能平台，同时带来多个品牌基于奥特能平台开发的全新产品。

　　奥特能平台

　　奥特能平台的一大特点就在于强大的兼容性，可以同时开发Cruise Origin纯电自动驾驶共享汽车，BrightDrop纯电物流车，以及GMC HUMMER纯电悍马皮卡车等。目前已经发布的相关车型包括GMC纯电悍马、BrightDrop EV600纯电物流车和凯迪拉克LYRIQ。

　　按照目前计划，通用汽车2025年前将在全球推出超过30款电动车，其中超过三分之二将引入中国市场。这些车型将全部基于奥特能平台打造，而在品牌方面将覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰等。此外，中国首家奥特能超级工厂已于去年10月在上海金桥投产。未来中国半数以上产能到2030年将用于生产电动车型。

　　自动驾驶

　　全新的Ultifi软件平台未来也将在中美两大市场同步推出，支持通用汽车产品实现远程升级，并为自动驾驶技术的研发与应用奠定软件基础。在自动驾驶领域，通用汽车坚持多点齐发的发展路径，其丰富的技术储备覆盖Cruise全自动驾驶技术以及包括Super Cruise和Ultra Cruise在内的辅助驾驶系统。此外，公司去年向中国本土自动驾驶初创企业Momenta投资3亿美元，在中国加速开发部署下一代自动驾驶技术。

　　自动驾驶概念车InnerSpace

　　Nesbitt表示：“电气化和自动驾驶将从根本上改变汽车的角色，以及消费者对汽车的体验。” 自动驾驶概念车InnerSpace即是这个思路的一个践行者，新车属于凯迪拉克Halo概念系列新成员，在整车形态上有着诸多对未来出行空间的探索。

　　在外观形态上，概念车的姿态与比例都呈现出巨大的不同，极度倾斜的A柱是标志性的特点，车顶位置不再形成平面，且基本被玻璃全面覆盖。车头比例与设计语言还是能找到些相似的感觉，即将交付的凯迪拉克LYRIQ与它存在一定的视觉联系。

　　车尾造型更偏向于GT概念，巨大的溜背效果同时也是为降低风阻做贡献，全车线条设计与当下量产车有着明显区别，同时，这种造型的背后也有着自动驾驶体系的支撑。

　　车内设计的变革最为明确，自动驾驶的加入可以彻底消灭方向盘和中控台，车内的空间布局不再依照传统方式。InnerSpace将采用生物识别技术，通过一个大型全景的LED显示屏进行车内功能控制和交互。与此同时，关于车内功能、移动空间还有更多的想象空间。

　　雪佛兰Equinox(配置|询价)

　　雪佛兰Equinox电动SUV是一款全新车型，而不是现在的内燃机车型改造而来。按照通用的说法，这款车定位是经济实惠、功能齐全的紧凑型电动SUV，预计起售价仅30，000美元左右（约合19.1万人民币），比起直接竞争对手福特Mustang Mach-E和大众ID.4要便宜的多。

　　从官方发布的新车官图来看，整体外观轮廓相当动感，比现在的内燃机车型线条更加流畅，同时离地间隙变小了一些。内饰则采用以中央宽屏面板和数字仪表盘构成的双屏配置，但物理按键布局相当传统，从另一方面也表明未来的量产车型可能不会做太大的改动。

　　“作为雪佛兰销量第二高的车型，Equinox一直在雪佛兰发挥着重要作用。”雪佛兰副总裁史蒂夫·希尔（Steve Hill）表示：“在业内销量最高的细分市场提供低价电动车产品证明雪佛兰可以让每个人都能实现电动车梦。”

　　雪佛兰Blazer和Equinox电动SUV都将基于通用汽车Ultium电动架构打造，凯迪拉克Lyriq、GMC悍马电动SUV以及Silverado电动皮卡同样也是出自该平台。通用汽车声称，这些车型的续航里程将超过300英里（皮卡甚至高达400英里），但低价的Equinox和Blazer每次充电应该会更小一点，可能会在250-300英里之间。

　　虽然 Blazer的定价尚未确定，但Equinox的目标起售价仅为30，000美元，使其成为市场上最实惠的电动车之一。按照计划，雪佛兰Equinox电动SUV将于2023年秋季投放车队和零售市场，官方还确认了将推出LT和RS装饰车型。

　　雪佛兰Silverado电动皮卡

　　这是一款从头开始打造的纯电动皮卡，新车搭载了迄今为止制造的最大Ultium电池组，一次充电最多可行驶400英里（644公里），而双电机四驱配置则可以提供高达673马力（495千瓦）以及超过1，063牛·米的动力。

　　外观方面，全新雪佛兰Silverado电动皮卡采用了独特的设计，整体来看线条比传统皮卡更柔和、更动感，空气动力学前部造型经过精心设计，可以有效地将空气引导到车身侧面，显着减少阻力和湍流。换句话说，新车有望成为所有量产全尺寸皮卡中风阻系数最低的车型之一。

　　Silverado EV只提供Crew Cab双排驾驶室配置，采用短前悬和全封闭式格栅设计，后者也是前备箱的一部分。按照雪佛兰的说法，前备箱被称为eTrunk，是一个能上锁且防风雨的隔间，让车主将装备和设备存放在这里。同时，雪佛兰还计划为前备箱提供各种配件，率先展示的有分隔架和货网。继续向后，我们可以看到流线型车身、明显的轮拱以及24英寸大轮圈，并通过塑料车身覆层和后柱上的斜角饰件整合到一起。

　　车后部则是一张1，803毫米长的货厢，配有称为Multi-Flex Midgate（多功能中盖）的配置功能，让人想起雪佛兰Avalanche，让车主可以把货厢扩展到驾驶舱。货厢盖关闭和中盖打开的情况下，新车可以拖运长度超过2，743毫米的物品，如果空间还不够，可以降低Multi-Flex Tailgate（多功能货厢盖），最终实现3，302毫米的载物空间。

　　内饰方面，全新雪佛兰Silverado电动皮卡顶配RST车型采用了11英寸数字仪表盘和17英寸信息娱乐触屏构成的双屏配置。引人入胜的设计在机舱内也得以延续，包括一个固定的玻璃车顶、一个抬头显示以及红色点缀的双色调真皮座椅。

　　全新雪佛兰Silverado电动皮卡率先在2023年春季推出专注于车队的WT车型，包括运费的起售价为41，595美元（约合26.5万人民币），双电机提供517马力（375千瓦）以及834牛米的最大输出，预计续航里程达到400英里（644 公里），而牵引能力最初为8，000磅（3，629公斤），但雪佛兰最终还会提供最大牵引能力，将这一数字增加到20，000磅（9，072公斤）。说到牵引，RST和WT车型均配备拖车挂钩装置、集成拖车制动控制器、牵引/拖拽模式和挂钩导向系统，而RST在此基础上还增加了目前Silverado高配版中所搭载的Advanced Trailering System（高级拖拽系统）。

　　除此之外，RST首发版还将配备四轮转向和自适应空气悬架，可以将车身升高或降低至50毫米，同时还配备了适合拖车Super Cruise半自动驾驶系统，可以在美国和加拿大超过200，000英里（321，869公里）的兼容道路上进行免手控自动驾驶。当电池电量不足时，通过350 kW直流快速充电能力，可以在充电10分钟后获得大约100英里（161公里）的续航里程。