2021年，沪深股市三大指数年K线集体收阳，其中上证指数年涨幅4.8%，深证成指年涨幅2.67%，创业板指数年涨幅10.02%。与此同时，恒生指数却创下14.08%年跌幅，在全球重要指数中表现垫底。

从个股表现来看，2021年最受关注的股票中，宁德时代绝对占有一席之地。这只市值成功突破万亿大关的股票，在汽车K线统计在册的汽车股中，以超5500亿元的市值年度增幅，独领风骚。

它不仅是新能源板块的独角兽，凭借1.37万亿的总市值，“宁王”已经顺利跻身A股前五，达到A股市值之最——贵州茅台市值（2.6万亿）的一半，股价更是一度逼近700元/股。

这一年，宁德时代饱享新能源汽车市场高速增长的红利，动力电池供不应求，产能扩建多地开花。这一年，宁德时代预计归属于上市公司股东的净利润将达到140亿~165亿元，同比增长150.75%~195.52%，名副其实达成了估值飙升与业绩炸裂的双赢。

截至2021年12月31日，宁德时代报收588元/股，虽不及12月3日最高点692元/股，但67.47%的增长幅度，也足以让一众传统整车企业投去羡慕的目光。

说到传统整车企业，表现最好的当属比亚迪。其中比亚迪A股年度涨幅达到37.99%，市值增厚约2500亿元；H股年度涨幅为31.2%，市值增厚约1800亿元。

上述三支股票，也是汽车股市值榜单中增幅前三的股票；如果再加上长城汽车和天齐锂业的各自千亿市值增幅，单单这五支股票，就为整体市值变动贡献了近1.2万亿元增长，奠定了整体市值增厚的总基调。

回过头来看下比亚迪，其在2021年达成74万销量，其中新能源汽车销量突破60万辆，燃油汽车13.6万辆。从其月度销量走势能明显看出，旗下新能源汽车业务“高奏凯歌”奔赴10万辆，而传统汽车业务则“偃旗息鼓”回落至5000辆水平。

一定程度上讲，比亚迪因其电池业务，被视作国内传统车企中最接近新能源概念的车企，因此常被业界拿来与特斯拉相提并论，也曾因特斯拉概念在资本市场扶摇直上。

目前，比亚迪半导体分拆上市只差最后一“哆嗦”，王传福也即将坐拥3家上市公司。这次IPO，或许也将助力比亚迪进入万亿市值俱乐部，毕竟如今其估值已经冲至300亿元。

不过令人费解的是，比亚迪半导体离创业板更近一步的消息发布后，比亚迪在A股和H股市场截至28日收盘，股价分别下探了6%和9%。看来“车芯第一股”的橄榄枝不太给力，或受特斯拉大挫11.55%影响。

现如今，宁德时代“已称王”，比亚迪能做到“缓称王”吗？拭目以待。

另外值得一提的是，在年度市值榜单中，新能源板块市值增幅超万亿，除了上述公司，恩捷股份、亿纬锂能、赣锋锂业同样表现亮眼；尤其天齐锂业，股价一年上涨172%，从不到40元/股，成功突破百元大关。

接下来的小康股份与小鹏汽车，市值变动也均接近600亿元，但股价与市值规模显然不在一个重量级。

那谁在2021年市值被大幅压缩了呢？

首先，许老板的恒大汽车市值蒸发了1800亿元，垫底榜单；股价从年初的约30.2元/股，下跌至3.52元/股；市值也从2600多亿港元缩减至不足400亿港元，可谓捉襟见肘。如果按照最高和最低价，跌幅更是惊人。

在打得火热的新能源汽车赛道，恒大汽车截至目前仍没有实现量产交付，而且2021房地产暴雷，恒大集团负债高企，也对其产生了非常严重的影响。如果用一个词来形容恒大汽车目前的处境，笔者想到了如履薄冰。

再来看下登陆美股的三势力。其中蔚来市值蒸发1648亿元，排名榜单倒数第二；而小鹏汽车和理想汽车见涨，市值分别增加586亿元和460亿元，两家企业的港股同样看涨。

2021年，小鹏汽车以9.8万辆累计交付量，反超蔚来（9.1万辆）和理想汽车（9万辆）。“高举高打”的蔚来汽车，难免面临“高处不胜寒”，并且在“宁王”进军换电领域后，压力估计不小；而智能纯电与飞行汽车都搞的小鹏汽车，在资本市场更有故事可讲；理想汽车凭借一款车型走天下，虽然销量暂时落后，但赚得一点都不少。

不过，新能源汽车的市场格局不可能一成不变，哪吒、零跑、威马等也在努力跻身第一阵营。

此外，汽车之家双股表现欠佳，股价出现七成下跌，市值合计蒸发超过千亿元。正印证了那句话，“花无百日红”，曾经风光无两、不可一世的汽车之家，如今在易车、懂车帝的快速、强势崛起下，早已失去往日光辉；而平安集团的入主，已经为其现在的处境埋下伏笔。

除了跌幅前三，值得关注的是上汽集团、吉利汽车和东风集团股份这三家传统车企，出现在了市值跌幅前十的榜单中。

上汽集团的智己、吉利汽车的极氪、东风集团的岚图，哪一个能让集团在资本市场实现估值的“柳暗花明”呢？值得期待。

挥别复杂多变的2021年，既然已成定局，便无需再纠结。就汽车K线统计在册的73支股票、四大板块来看，新能源板块表现最强，牛股频出；乘用车板块表现虽不及新能源板块，但笔者认为可能需要时间摆脱自身包袱、厚积薄发。

相比之下，经销商板块和商用车板块表现较弱。根据中国汽车工业协会数据，2021年商用车产销双降；而受经济下行压力增大、需求缩减等因素影响，该协会预计2022年商用车销量为450万辆，将同比下降6%。

不过，不论是经销商集团还是商用车板块，专注更为坚挺和更具增长空间的中高端市场，或许能降低一些风险。

对于2022年，有分析人士认为，世界经济复苏尚不稳定，全球股市可能经受政策“紧缩”带来的震荡。总而言之，在疫情继续作乱的2022年，全球将面临更加严峻的挑战；汽车上市公司也不例外。

不过时势造英雄，不管是什么样的时代，总会有强者出现。