最近，比亚迪停产燃油车成为汽车圈最重磅的新闻之一，这也让比亚迪成为全球首个正式停止燃油车生产的企业。这也预示着比亚迪彻底告别燃油车时代，从而全面进入电动车时代的车企，打响了停产燃油车的第一枪。

　　从公告中我们得知，比亚迪汽车已经从今年3月份就已经停止燃油汽车的整车生产。未来的汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，对于目前燃油车也会继续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。

　　我们从比亚迪发布的2021年财报中发现，“增收不增利”成了去年公司营收一大情况。如今宣布停产燃油车是否与上述情况有关？停产燃油车背后也是比亚迪对新能源汽车业务的看好，迈出的这一步会是正确选择吗？

　　为何突然宣布停产燃油车？

　　目前，国内外不少车企都给出了明确的停止燃油车生产时间表，不过这些车企短时间内不会这么做。那么，比亚迪为什么突然宣布停产燃油车呢？

　　其实这也并不难理解。一方面，随着汽车新四化的加速到来，新能源车渗透率迅速提升，从国内大环境来看，新能源汽车普及率也越来越高，包括比亚迪在内，特斯拉、造车新势力、传统车企等都开始向新能源领域转型，而且这些企业推出的新能源车型也取得了不错的成绩，正在推动新能源汽车市场的稳步向前。

　　另一方面，比亚迪本身就很注重新能源汽车领域的发展，投入了大量资金在研发上，当然在新能源领域取得的成绩也是有目共睹。相对来说，燃油车业务则很一般，顺势而为聚焦做强新能源也是明智的选择。

　　事实上，像长安、长城、大众等众多车企都已经公布了新能源路线图，只不过相比比亚迪2022年就停止燃油车生产而言，其他车企没有那么激进。当然，比亚迪这次突然官宣停产燃油车，虽然有些突然，但也是早有征兆。

　　早在2021年6月，市场就流传出一份比亚迪内部交流会议纪要，其中会议纪要内容中显示：“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”，而比亚迪回答称，今年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DMI月产能达到8万辆，月出货4万辆）。

　　不过，针对上述会议纪要，比亚迪彼时回应称，“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”

　　如果按照网传的会议纪要内容，目前比亚迪在新能源汽车方面已经取得了很不错的成绩，已经达到新能源汽车取代燃油车的标准。

　　事实上，自从2021年下半年开始，比亚迪新能源汽车销量开始稳步增长，燃油车的份额就已经逐渐降低，从这个趋势来看也可以看出比亚迪新能源汽车正在逐步取代燃油车的地位。

　　再从产品方面来看，比亚迪推出秦PLUS DM-i(配置|询价)、宋PLUS DM-i(配置|询价)、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型广受汽车市场追捧，单月销量已经突破10万辆以上。有消息指出比亚迪眼下未交付订单量已突破40万辆，且仍在不断增加，因长时间提不到车，比亚迪甚至遭到消费者“投诉”。

　　由于产能受限，市场上持续出现供不应求的情况，比亚迪将有限的芯片以及零部件供应给热销的新能源汽车产品，也是顺势而为，如此看来停产燃油汽车也是必然。

　　另外，去年11月比亚迪在第26届联合国气候变化大会（COP26）上，与其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。

　　同时，比亚迪还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到30%，2040年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到100%，以促进2050年实现零碳排放。

　　这也就意味着，相关企业将在2040年之前停止生产燃油车，作出承诺的企业除了比亚迪外，还有福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃等。

　　其实，此前也有很多车企都明确给出燃油车停产时间表，奥迪计划从2026年开始不再推出新款燃油车，旗下车型实现80%电气化，2033年逐步停止内燃发动机生产。大众汽车也曾表示，在2033年到2035年退出欧洲内燃机市场，计划最晚2050年实现全部新生产车辆“碳中和”。还有沃尔沃、福特计划将全电动化锁定在2030年，奔驰则表示在2030年前做好全面纯电动的充分准备。

　　所以，比亚迪停产燃油车也是情理之中，只不过时间要比2040年更早一些。

　　停产燃油车的底气从何而来？

　　在这个时间节点，还没有哪一家车企有勇气放弃燃油车，毕竟新能源汽车替代燃油车还有很长一段时间，目前二者是相互补充的关系。

　　比亚迪之所以能做到提前停产燃油车，与燃油车销量不佳和新能源车销量猛增有关。从2022年比亚迪1-3月产销数据来看，自从进入2022年以来，比亚迪就已经减少燃油轿车、SUV的生产数量，MPV更是在1月份就已经停产。

　　数据显示，2022年1月，比亚迪燃油车产量为2365辆，其中轿车500辆，SUV车型1865辆；2月，比亚迪燃油汽车产量为2270辆，其中轿车958辆，SUV车型1312辆，这也是比亚迪最后一批燃油车型，因为3月份比亚迪燃油车产量已经为0，2022年累计生产4635辆，共卖出新车5049辆。

　　再来看比亚迪新能源车型的销量。从3月发布的最新数据来看，新能源汽车销量为104878辆，同比增长422.97%，创历史新高，并再次刷新中国新能源汽车月销纪录。其中EV纯电车型销售53664辆，DM插混车型销售50674辆。

　　2022年1-3月累计新能源汽车产量约28.75万辆，同比增长416.96%，累计销量约28.63万辆，同比增长422.97%。

　　从整个新能源汽车市场来看，月销量突破10万辆的目前只有特斯拉一家车企能做到，并且特斯拉的全部新车都为纯电动车型。与特斯拉不同的是，比亚迪的新能源策略是“两条腿走路”，同时推进DM车型和EV车型的量产和销售。

　　其中，DM车型为传统燃油车爱好者提供了油车的补能便利性，也提供了电车的节能减排、驾驶乐趣等特性，从销量端来看，比亚迪DM车型和EV车型同时受到消费者的追捧。

　　目前，比亚迪乘用车主要分为王朝网和海洋网。从3月销量来看，王朝网旗舰车型再创佳绩，其中比亚迪汉销量为12359辆，如果汉DM系列车型上市后，尤其是主打性能的DM-p，满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300公里，再次刷新同级别插混轿车续航和油耗标杆。另外，比亚迪唐3月销量为9625辆，推动比亚迪超高端化、智能化方向迈进。

　　此外，比亚迪秦PLUS家族和宋PLUS家族产品销量也双双突破2万辆，宋PLUS DM-i已经连续四个月问鼎全国插混SUV上险量冠军宝座。 

　　再来看比亚迪海洋系列，海豚(配置|询价)3月销量10501辆，在e平台3.0技术的加持下，海豚在空间、安全、智能方面的表现，吸引了众多消费者的关注。还有最近上市的比亚迪驱逐舰05搭载了由1.5升发动机和电动机组成的DM-i混动系统，亏电状态下油耗则为3.8升，市场竞争力也非常不错。

　　可以看到，2022年，比亚迪王朝系列加速迭代，海洋系列开启增量，产品矩阵精准卡位，产品售价区间将覆盖6-30万元，形成从A00级到B级的轿车+SUV+MPV强大矩阵。

　　从以上销量上看，比亚迪新能源汽车的地位早已超越了燃油车。今年3月，纯电和插混车型的销量都超过了5万辆。新能源汽车早已成为比亚迪品牌的主销车型，不仅完全取代了燃油车，甚至还超越了传统燃油车的销量。

　　除了产品，引以为傲的技术也给了比亚迪足够的底气。第一是电池技术，在新能源汽车发展之初，比亚迪凭借稳定性更高的磷酸铁锂电池快速占领市场。随后在2020年发布的刀片电池一炮而红，通过对电池包结构的创新，省去了电池包内的模组结构，从而使电池包具备了更高的能量密度。优点是不易发生热失控，成本更低，深受市场的认可。

　　第二是比亚迪的第四代DM混动技术（DM-i、DM-p），凭借最高热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统，一举解决了馈电状态下的油耗难题。价格也比上一代车型明显降低，相比同级别燃油和混动竞品具有非常高的性价比，随着产能逐步释放，销量有望持续攀升。

　　第三是e平台3.0技术，该平台引入了刀片电池、8合1电驱、800V高压快充以及更高效的热管理系统等等。解决了续航、充电速度、冬季用电、汽车安全等一系列问题，据比亚迪官方预估，它将会让全球智能电动车的发展进程提速至少3年。值得一提的是，e平台3.0也将对整个汽车行业开放共享。

　　刀片电池、第四代DM技术（DM-i、DM-p）以及e平台3.0技术，成就了比亚迪做“新能源汽车引领者”的底气，使得秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i、汉EV、海豚等一系列新车热销。

　　总结：在新能源汽车已成大势所趋的背景下，比亚迪放弃燃油车市场，持续发力电动化，是明智的选择，也证明了比亚迪电动化的实力和决心。不过，虽然比亚迪目前已经成为新能源汽车市场一颗璀璨的明星，但是仍然要面临特斯拉、造车新势力的竞争，尤其是在智能化水平上面临很大的考验，仍需多下功夫。