车开久了难免松松垮垮，这时候要么换车要么花大价钱搞底盘。

大家都知道现如今修车以“换件为本”，下摆臂胶套老化了？那就整个下摆臂一起换咯~

似乎每个修车店汽修厂都约定俗成这个逻辑，但有一些汽车玩家都知道，全车胶套都可以全部替换，直接把原厂软了吧唧的橡胶换成加强件。

于是那些赛车和越野玩家们的“强化衬套”就入了各位的法眼，毕竟没人可以拒绝一款号称“人走车还在”的加强衬套。

那么这种强化衬套到底有没有宣传的这么强悍呢？

强化后到底对车有没有伤害呢？

今天泰哥就来聊聊底盘上的加强件~

底盘衬套到底有什么作用？

为什么衬套损坏开起来就非常难受

要搞清楚为什么要换加强衬套，就得搞明白底盘上的衬套到底是用来干嘛的~

首先，简单来说衬套就是用来隔离汽车底盘部件“铁碰铁”而存在的“缓冲部件”。事实上发动机“机脚”也可以理解为是一种“近似于衬套的东西”：铁和铁之间垫上一层橡胶，用软连接减少震动传递。

这玩意就和我们房间里做隔音铺鸡蛋绵和填充发泡一样，就是用软性材质阻隔震动。

大家都知道橡胶是会老化的，正常的硫化橡胶件寿命也就在6年左右，往后就是快速老化期，橡胶开始逐渐硬化，最后开裂、变形、烂掉……于是你的车开起来就各种抖了，你的底盘就松了，各种异响也来了……

所以想要隔离或减小车身震动和外界冲击，只有两条路子：定期更换衬套、改装强化衬套。因为但凡只要是弹性材料基本上就没有不衰竭的，橡胶作为最常见的弹性材料更是如此。

改装界的强化衬套

称老化极慢，几乎能终生不换

其实不仅是车主想解决衬套老化问题，就连部分厂家也想着解决。

于是各种弹性材料挨个试了一个遍后，终于在PU上找到了解决方案——聚氨酯弹性体。

聚氨酯的英文缩写叫做：TPU，接触过隐形车衣的车主们应该非常了解这个材质，这款材料又称聚氨酯橡胶。它的主要物理特性是一种“介于橡胶和塑料之间”的材料。

聚氨酯有着塑料的强度、耐久性，同时又有橡胶的柔韧性、高弹力。

于是就真有企业开始尝试运用PU材质来做衬套。比如德国奔驰就用PU材料来做减震塔顶的“缓冲垫”。因为PU材料的耐久性比起橡胶好太多太多倍了，比如单是耐磨性一项就比橡胶高出10倍以上。

所以用PU做的缓冲垫可以终身不换，因为它老化的太慢太慢……

而且TPU材质作为衬套还有另一个好处，就“越压越硬”也称为 — 变刚度。

大家都知道橡胶材料不会存在越压越硬的问题，软硬度不会随着压力的变化而变化。所以很多需要应对极限路况的汽车，胶套损坏速度异常之快。

而TPU聚氨酯橡胶可以主动对力量做出反应，于是厂家给它包装了一个非常有趣的名字：智慧自适应减震垫。

而且其本身的特性，即便是重度越野也能保证其减震和长效性。

所以目前将TPU胶套用在原厂范围内的只有奔驰和北汽的硬派越野车型。

强化衬套寿命虽高

但不适用于家用汽车

看完上一节的内容是不是各位车主有些心动了呢？

接下来泰哥要来给大家泼冷水了~

前面我们聊到TPU材质这么多优点，为什么几乎没有家用车原厂上配备呢？是厂家为了卖配件刻意使用寿命较短的硫化橡胶么？

实际上厂家没有大家想的这么无德，许多厂家原厂不在车辆上配备聚氨酯衬套材料最大的原因其实恰恰是因为它的特性：硬度实在是太硬了。

大家都知道汽车底盘作为车辆NVH最重要的一环，其研发成本向来既玄学还特别烧钱的项目。整车NVH性能是一门非常复杂的学科，涉及很多专业，如动力传动系统、车身系统等。

如果厂家为了耐用性特地使用聚氨酯衬套的话，就意味着整个车型的NVH要推到重来。要是单一特有车型还能“特调一番”，但对于目前各家车厂主流的平台化研发模式来说就是NVH重新标定，这烧钱速度和离职速度有的一拼。

所以各家车厂不会对走量车型上尝试更耐用强度更高的材料，除非该平台即将淘汰，下一代研发才会考虑更换阻尼材质。

最后说两句：

改装市场上的产品未必是最适合你的，因为当你选择强化一部分性能的同时一定会损失另一部分的性能，也许是舒适亦或者是其他方面。

对于非玩家的车主来说，做好必要的养护和零配件替换才是提高耐用和舒适性的关键。至于改装件，大家还是看看，当一些知识储备吧。