“3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动。”在最新的月度分析报告中，乘联会指出，今年3月的车市是促销潮并非降价潮。

　　今年3月初，东风汽车在湖北省掀起的车市降价潮，开启了近年来一场少有的大规模汽车行业价格战。随着价格战的迅速蔓延，后有超40个汽车品牌高调参战，“跳楼价”“汽车买一送一”等“高招”频出。

　　时隔一个月，这场备受关注的促销“价格战”成效几何？4月10日，乘联会公布2023年3月全国乘用车市场分析报告（下称“报告”）。根据乘联会公布的最新数据，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

　　乘联会指出，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。

　　单周表现来看，数据也显示，今年3月的第一周至第四周，乘用车日均零售量分别为3.1万辆、3.7万辆、4.1万辆和4.6万辆。3月第五周零售销量出现明显上涨，单周日均零售量为11.5万辆，环比涨幅达到63%。

　　图源：中国汽车流通协会官网

　　“从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。原来预期3月出台刺激车市的车购税等政策没出台，消费观望心态也有效化解，最后一周市场零售恢复。”中国汽车流通协会分析表示。

　　中国汽车流通协会分析认为，大促使经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。

　　从企业本身销量来看，以东风集团股份4月11日发布的3月产销快报为例，该公司2023年1-3月累计汽车销量为45.46万辆，同比下降37.9%；3月销量19.23万辆，同比下降13.7%。

　　另外，据中国汽车流通协会调研数据，超过六成的经销商表示一季度销量任务完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。

　　而在备受关注的降价力度方面，乘联会报告也指出，3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。

　　数据也显示，从价格变动的特征看，总体看降价车型保持相对稳定，2020年有27款、2021年有16款，2022年有33款，2023年有25款，其中1月份有15款车型降价。2023年一季度的降价车型有25个，而涨价车型有94个，且基本在1月较多。

　　前述乘联会报告也指出，车企促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。国六B要求颗粒物排放在国六A的基础上再减少大约1/3。

　　国六B和国六A相比在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。据中信证券，国六A阶段中RDE仅监测并报告结果，国六B（即2023年7月1日开始）为正式实施RDE测试。虽然主流车企在技术上早早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。

　　不过，从去库存角度来看，从中国汽车流通协会近日的经销商调研中也可获悉，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　汽车经销商库存预警指数是衡量库存的重要指标，以50%作为荣枯线。库存预警指数位于荣枯线之上，即库存滞留资金已经大于流通资金，汽车流通行业处于不景气区间。

　　中国汽车流通协会披露的截止3月底的一组数据也显示，目前国六B非RDE车型还有200 万辆左右的库存未消化。

　　“国六B实施日期越近，后续厂商也会有陆续的降价潮，但也只会局限于将过期的车型，也不会像3月突然出现的东风汽车促销那样大的连带效应，让人误读市场降价信息。”汽车行业分析师钟师对时间财经表示。

　　不过，近日，也有市场声音表示，国六A与国六B全面切换时限延长，或将迎来正式文件出台