中原汽车网了解到：根据乘用车联席会的相关数据显示，3月份狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）销售64.74万辆，同比增长4.96%，广义乘用（含微客）销售77.45万辆，同比增长10.53%。2009年第一季度狭义乘用销售153万辆，同比增长2.96%，广义乘用车销售200万辆，同比增长7.87%。

综合分析：

① 第一季度乘用车市场7.87%的增长比预期乐观，但未没有达到10%的预期增长目标；

② 第一季度乘用车市场的主要增长空间来自广义的微客市场，32.03%的高增长是今年车市最大的增长亮点；

③ SUV市场在告别高增长幅度后，3月首度出现5.32%的负增长，一季度3.92%的同比微幅增长，较前两年50%的高增长已不可同日而语；

④ MPV市场3月环比有较大幅度回升（2月特殊季节影响，各个市场均是大幅环比增长），但同比依然是负增长，一季度11.53%的负增长是乘用车下滑最严重的；

⑤ 一季度乘用车市场表现超过预期，一是政策刺激的结果，二是去年第四季度下滑的激增表现，三是未来市场的透支，四是传统旺季的带动。

⑥ 乘用车市场表现苦乐不均，整体表现并不乐观，汽车市场回暖的定论为时尚早。

           
　　3月轿车市场销量再创历史新高，同比增长6.59%，这是轿车市场连续五个月来的第二次同比正增长，两个月的市场表现并不能定论轿车市场启稳回暖。根据各项经济数据显示，经济回暖的定论依然存在争议，第105届广交会的表现并不十分积极，对于没有出口业绩支撑的东南沿海，很难保证汽车消费的持续回暖，广东、浙江两大市场的表现，将决定整个轿车市场的发展和稳定。第一季度集中的透支消费，对轿车市场第二季度是个挑战，振荡调整将是主流趋势，根据4月的市场当前表现情况看，能否达到去年同期水平还有待观察。

           
① 政策的拉动效果非常明显，10万元和10-15万元是汽车受益的两个细分市场，双双维持了正向增长势头。10-15万元细分高初了受益国家政策之外，还有自身新品换代和全新产品上市的拉动，悦动、新宝来、朗逸是重点代表车型；

② 15万元以上的其它三个细分市场都是负增长，尤其是以往保持较高增长幅度的中高端车市20-30万元市场出现了18%左右（一季度整体负增长15%）的同比负增长，新雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、领驭、锐志等代表车型苦乐不均，中高端车市在没有直接政策的带动下，恢复性增长还需要周期；

③ 汽车政策的拉动可以从数字上面解决问题，但中高端车市的增长乏力折射出了经济回暖的迹象存在质疑，这是影响汽车市场后期发展的核心问题。如果抛开15万元以上轿车市场的这个轮子不管，轿车市场的发展后顾之忧明显，汽车市场的企稳回暖只是一时表现。

 ① 3月轿车市场的十强企业分别是：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广州本田、吉利、长安福特，一汽丰田的卡罗拉、锐志、皇冠集体失利，首次无缘轿车十强企业。

② 十强企业之间的差距拉大，一汽大众、上海大众5万辆以上的业绩处于第一梯队，南北大众突出的表现在新产品上市后逐步对老产品的无声接替，今年第一季度南北大众的老产品均失去了光彩；上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞是第二梯队，北京现代、东风日产、比亚迪三家企业凭借新产品的贡献，市场出现了大幅同比增长，奇瑞表现并不乐观，同比依然是下滑趋势；广州本田、吉利、长安福特处于第三梯队，飞度的失利再次考虑广州本田，长安福特因新嘉年华的上市提高了销量近期首度挤进十强。

            
 ① 3月SUV市场首次出现负增长，对危机的反映SUV表现相对迟缘，这与中高端车市受到危机的影响后期开始显现相同。即使SUV市场结束高增长首次出现负增长，这并不能说明SUV再次进入深度的市场调整，小范围小幅度的调整是近期的主流，RAV4的上市对提高市场竞争程度，提升市场销量有益。

            
 ② 在SUV市场3月同比下滑的情况下，CRV、圣达菲是SUV市场两个快速增长的个例，RAV4的上市，或许将结束CRV的高增长，对于下滑和调整中的SUV市场来说，未必可以再承受一款如此重量级的车型，不管CRV如何从容应对，不管两个对手的定价多么的接近，SUV市场由此产生的深度变革将不可避免。

③ SUV市场遇到的问题不能再回避，陆地巡洋舰代表的豪华SUV、途胜、狮跑代表的15-20万元SUV、瑞虎、哈弗代表的10元SUV市场，均出现了整体的下滑趋势，SUV何时启稳还是个未知之数。

④ 当前回升的燃油价格有一定程度的负面作用，SUV的柴油化也会是一个未来发展趋势。

 
① 3月MPV市场环比增长35%，同比下滑8%，MPV市场的同比下滑幅度出现了收窄。MPV市场第一季度连续三个缓步回升，同比负增长的幅度也连续三个月收窄，3月销量创MPV市场12个月的新高，对于经济晴雨表的MPV市场回暖是积极信号，MPV市场是否真得触底还有待观察。东南沿海等个体经济从国家政策放松后有积极表现，这将是MPV市场增长的一个主要动力，个人家庭使用MPV当前不是增长的主体力量。

           
② 各款车型的表现与MPV市场整体格局逐稳接近，瑞风3月同比首度出现正增长，GL8的差距基本可以忽略，风行、阁瑞斯两款车型的差距也收窄，奥德赛特殊原形成的差距不能否定整体格局。
　　

　　据国家权威部门经济数据显示，国家经济发展出现启稳回暖迹象，但出口数据的不乐观和危机的影响还在持续，走出危机影响还需要一个持续的过程，保8%的增长目标还有难度；另一个方面，国家用电力量的提升及广东、浙江轻工业用电量的提升，说明了国家政策调整后对当地轻工业和中小企业的恢复迹象显现；中国经济到了十字路口，是走出U型、V型、W型各经济专家还在争论。可以肯定的是，经济的回暖不可立竿见影，这也决定汽车市场的回暖不会一蹴而就，第二季度缺少企业的积极作为不会有大发展。乘用车市场增长的结构不合理性，数据背后遮掩的产业结构矛盾依然存在，当前定论汽车行业回稳还为时尚早。