国内外售价差了数倍 中间商一辆车稳赚十万 暴利链“末端”抱怨

“他们老巢都破产了，这车价咋还这么高啊。”连续三天在亚运村汽车交易市场进口车大厅转悠的王先生终于忍不住跟销售员发起了牢骚。

亚市经销进口汽车的二级经销商刘先生说，这两天，各大车企纷纷发布2008年业绩报告，数据显示，虽然价格居高不下，但各原装豪华汽车在华销售情况明显好于其他市场。鉴于这种情况，降价似乎还离得很远。

市场现象

进口车国内外售价差数倍

一辆奥迪Q7国外售价约合人民币29.7万元，到了国内价格飙升至81.5万元；一辆MINI1.6国外售价13.1万元，运到国内至少能卖30.8万元……

刘先生说，进口车不是没有降价的空间，只是这利润经过层层“ 盘剥”，钱都被批发商赚走了。

刘先生以2009款Jeep指挥官5.7排量车型为例算了笔账。

他说，该车美国售价30160美元，合人民币205865元。到岸后，加25%的关税、40%的消费税和17%的增值税，再加上保险、运费，以及转运等费用，成本已达到45万元人民币以上。目前这款车的售价为55万元，国内外差价一倍多。

不仅如此，还有部分车型售价相差数倍。

利润不薄 经销商一车赚十万

在亚运村汽车交易市场专营进口车的经销商辛江平也告诉记者，尽管目前不是进口车销售的黄金时期，但这其中的暴利链仍然存在。

他以奥迪TT（2.0排量）为例给记者算了笔账，奥迪TT在国内售价47万元起，刨除进口总费用和运费、通关费等，一辆车也至少获利近十万元。“卖进口车是半年不开工，开工吃半年。”辛江平说，尽管汽车行业不景气，但亚市月入过万的销售人员却是大有人在。“这只是暴利链的最末端。”另一位经销商李先生把造成这种悬殊的价格差的原因归结为“层层盘剥”，他以目前热销的奔驰S50为例向记者展示了这个暴利链。

热销进口车去年销售情况一览

品牌 全球销售增幅（在华） 国外售价 国内售价

奥迪TT -16.8（92.9） $35200（24万） 50.9万起

奥迪Q7 -25.6（82.9） $43500（29.7万） 81.5万起

MINI1.6 -12.1（65.9） $19200（13.1万） 30.8万起

沃尔沃S80-26.8（-5.1） $51850（35.4万） 124万起

宝马750Li-6.2（14.4） $84200（57.4万） 196.2万起

（注：售价均为各车型的厂商建议零售价）

原因揭秘

140%！常规进口车征税忒狠

同一款车型，国内外售价竟差出一倍多。是经销商太黑，还是利益链太深，抑或是费税太高？

中国进口汽车贸易有限公司市场部经理徐迪将罪魁祸首归结给后者。

他说，在中国整车进口的综合税主要有三个部分，包括25%的关税、17%的增值税和消费税，其中消费税根据车辆排量的不同，又从1%-40%分成七个等级。“市场上的进口车大多以中高排量为主，而4.0以上排量的车型，其税收征收总额能达到车价本身的140%。”徐迪说，由于4S店的进口车都是根据销售****如实征税，再加上高额的海外运输、保险等费用才导致如此大的价格差。

19万！“对缝儿”赚得最多

而某进口车4S店总经理刘先生告诉记者，进口车进入中国市场还有另一个渠道，即部分实力雄厚的商贸公司直接从海外经销商处“批发”，再以市场价格批发给二级经销商。但这部分车多为美规车，即导航和说明书都是英文。

刘经理说，由于国外经销商有保密的权利，对于美规车中国海关也无法获知其实际的进价，因此，这就给商贸公司留下了巨额利润空间。

刘经理说，以一辆JEEP牧马人为例，正规4S店里的售价在41万左右，厂家给经销商的批发价约为39万。而商贸公司引进美规车时，通过合理避税和假****等手段，虚报税额，使得每辆车的成本平均只有20万元左右。

这些商贸公司会将这些车辆批发给小的经销商，批发时的价格已与厂家的批发价相差无几，因此近19万元的利润基本流入商贸公司的囊中。

进口车救赎

打造汽车界的“国美大中”？

对于进口车的暴利盘剥，有业内人士提出建立汽车业界的“大卖场”来进行规避，即效仿国美、大中等经营模式，将各类车品牌车型以准直营的方式集中销售。

但中国汽车资深分析师钟师在接受记者采访时却连呼“不可能”，他说，国内外厂商都会极力反对出现这样的局面，因为他们都希望保持品牌独立，谁都不希望分散自己的品牌独立权。

钟师分析说：“电器可以实现在一个大卖场卖多种品牌是因为电器所引起的售后服务产业、运输产业远不像汽车那么庞大，而且，很多电器品牌其实用的是一个售后服务中心，而汽车就不同了，做保养、做维修都必须有自己单独的服务中心，所以从产业链划分的角度看，也是分着卖更经济有效率。”

美国曾有失败教训

“比如把丰田佳美跟宝马放一起卖，宝马肯定不乐意，购买的人不在一个层次，而且会影响宝马的企业形象。”美国汽车业内人士林先生今晨告诉本报记者，在十年前，由于通用产品销量的下降，通用汽车公司决定通过日常汽车租赁代理机构来消化自己20%的产品。

尽管这个策略在当时促使凯迪拉克在四到五年的时间里额外销售了20多万辆汽车，但是所带来的产品形象和吸引力的下降等问题，并且由此对未来市场潜能的破坏所带来的经济损失远远超过汽车的额外销售额利润。

为使价格合理国家将出新政

国内著名汽车分析师贾新光向本报记者表示，国际车市低迷，美国汽车巨头削减经销商和人民币不断升值这些消息本来都是可以导致进口汽车降价的因素。但是进口车价格居高不下的奇怪现象，和我国汽车进口的相关政策和行业规则有着巨大的关系。

按照行业规则和国家有关政策，国外品牌的汽车公司会在中国指定一个唯一的总经销商，该品牌所有的进口汽车均通过这个经销商进口到中国。这在某种程度上形成了一种垄断的现象。

为打破这种状况，商务部决定出台《汽车品牌销售管理办法》相关细则，适当放开“进口”，允许国内经销商从原产地直接进口汽车。此举有望能使进口车在中国的价格更加合理。据了解办法草案已上报人大。

此外，中国汽车流通协会还成立了进口汽车工作委员会，专门负责进口车流通领域的协调、评估工作。