更难能可贵的是，4月车市的火热不仅仅停留在厂家的批发数据上，更体现为全国各地的终端上牌量。据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树介绍，由于去年4月份国内乘用车市场销量迅速滑坡，而生产厂家的计划没有变化，因此去年4月批发量比零售量高5万多辆，这些车就转变为经销商的库存。而在今年4月份的统计中，虽然批发销量仍比零售销量大，但是超出部分已缩减为3万辆左右，乘用车市场保持着健康的产销率。

    4月车市销量“井喷”的原因有很多，但一个不容忽视的技术因素是主流合资厂商的产能调整到位。由于减免购置税的政策只惠及1.6升以下车型，前两月部分小排量车型一度供不应求，彻底打乱了合资企业的排产计划，经过近一个月的调整，经销商库存有所恢复，4月份市面上供不应求的车型已大为减少。

    在4月的热潮中，许多车企的销量都水涨船高。从乘联会终端销售的统计数据看，前三强企业上海大众、一汽大众和上海通用的轿车销量都突破5万辆大关，其中上海大众更是踏破了6万辆的关口。

    从具体车型看，4月份，凯越、悦动、捷达都进入了“2万辆俱乐部”，而3月仅有捷达一个品牌站立于2万辆之巅。在主力车型桑塔纳4月销量环比增长不足千辆的背景下，拥有1.6升排量的朗逸扛起了上海大众销量增长的大旗。一汽大众和上海通用则分别受益于A级车新宝来和新车科鲁兹的增长。而悦动的热销让北京现代4月销量环比增长了近万辆，稳居企业销量排名第四位。

    4月份车市继续火热，一方面是由于二三线城市汽车消费的快速启动，将成为未来我国拉动内需的主战场；另一方面则可能是因为一季度乘用车“去库存化”进展顺利，各大厂家纷纷加大产量给经销商补充库存所致。

    不过，进入5月后，车市的真正考验才刚刚开始。

    5月份乘用车市场存在一些不利条件。其一，由于五一和端午节的原因，今年5月份比去年同期和4月份都少2个法定工作日，将减少近8万辆销量；其二，1.6升以下的乘用车购置税减半已经实施了3个多月，政策效应正在逐步衰减；其三，5月份到8月份是中国乘用车市场的传统淡季，环比销量一般是逐月减少；其四，国内成品油价格有上调预期。因此5月出现乘用车环比销量下降是正常的。

    全国乘联会副秘书长崔东树认为，5月份乘用车市场销量环比减少10%都属于正常波动，如果环比降幅低于10%，说明5月份车市依然形势很好。

    当然，5月份市场依然存在一些有利因素。比如“汽车下乡”政策有望掀起农民购买微型客车的高峰；近期大量的新车上市，也会对消费者产生更大的诱惑；此外二季度GDP增长率的回升，将增强国民消费的信心。

    唯需担心的是，由于此前有些厂家和经销商深受产能限制和库存不足的困扰，有可能利用5月份工作日少，休假日多的特点，加班加点生产来补充库存，恐将造成5月份产量和批发量大幅超出零售量的局面。一旦5月份乘用车销量环比出现下降，且下滑幅度超过预期，厂家的产量将转化为经销商的库存，让本属淡季的车市再添隐忧。