２００８年的“国Ⅲ排放”标准公告明文批示：大于３．５吨的轻卡车必须实施国Ⅲ。许多经销商为了规避政策风险把所有车辆都标到３．５吨以下，在已延长一年的同时再将国Ⅱ标准的新车，纷纷抢在“７·１大限”前先上牌照，然后打擦边球再以二手车的身份销售。
　　因此，在０９年７月全国轻卡行业彻底实施国ＩＩＩ标准以前，轻卡市场上其实还是国Ｉ－ＩＩ与国ＩＩ轻卡并存的局面。从这个意义上来说，去年７月已经全系列配备国ＩＩＩ动力的江铃轻卡，其实是以单一排放标准的产品与同时拥有两个排放标准的竞品同场大考。
　　专注国ＩＩＩ，领跑高端
　　根据中汽协产销快讯分析：２００９年一季度轻卡总销量（含二类底盘车辆）为３３８８８６辆，累计同比增长２％。从轻卡品牌的角度来看，北汽福田汽车股份有限公司累计同比增长－１１．３２％。东风汽车公司累计同比增长－３．４７。江淮汽车公司累计同比增长５．０５％。在市场陷入欧Ⅱ困境之时，一直致力于国Ⅲ开发的江铃轻卡，逆市上扬，２００９年一季度销售创历史新高，累计同比销量增长１１．６％。
　　一直占据高端轻半壁江山的江铃轻卡，作为高端轻卡的领导者，早在０７年就研发出符合国ＩＩＩ排放标准的４ＪＢ１－ＴＤＣＩ柴油发动机。并先后搭载在凯运、顺达轻卡上，０８年７月，凯锐大轻卡上市后，江铃全系列轻卡已经全部实现了国ＩＩＩ动力的匹配。此举最直接的效果就是，江铃的轻卡在实行国ＩＩＩ的省份广东，连续３年销量第一；在整个轻卡行业里，江铃仅凭在高端市场的销量就占据整个行业前５名的位置，并连续第７年占据高端轻卡细分市场的第一。
　　技术领跑，当仁不让
　　随着市场的成熟、用户运营需求的提高以及国家关于排放、油耗等一系列政策法规的出台，低质低价轻型货车产品的生存空间将急剧萎缩，轻卡市场正面临着新一轮的消费升级。而这一切的核心，就是发动机技术的提升。轻型车发动机一直是国内发动机产业发展的弱项和瓶颈，而且格局一直比较混乱。一些传统的发动机很难达到国Ⅲ排放标准。因此才会出现假“国Ⅲ”、假“二手车”、“大吨小标”等钻国Ⅲ政策空子的闹剧。
　　正因为江铃较早的制定环保战略，使其在国ＩＩＩ市场上打下了深厚的基础，成为难以撼动的高端轻卡第一品牌。江铃最早引进五十铃全套技术，所生产的纯正４ＪＢ１高性能柴油机，无论在动力性、节油性还是耐用性上，都远远超出了同类产品，在中国柴油车市场上有口皆碑。江铃携手美国福特、德国博世、奥地利ＡＶＬ等世界顶级公司共同打造４ＪＢ１－ＴＤＣｉ电控高压共轨发动机，早在２００７年率先在国内达到了国Ⅲ排放标准，并且在向国Ⅳ技术储备的转化。
　　今年一季度的国ＩＩＩ大考，不仅为江铃轻卡的全年销售提交了一份满意的答卷，也使其在国Ⅲ市场的领先优势更加巩固。业内人士预测，随着国Ⅲ时代的到来，以江铃为首的高端轻卡将继续凭借技术路线的优势抢占有利位置，扩大市场份额；而一些以低端技术衍生而来的轻卡企业或将被淘汰出局。