在端午节前象征性地“澄清”油价上涨传闻后，发改委在今天晚上发布了成品油批发价上调的决定，从2009年6月1日起，国内成品油批发价将再度上调400元／吨，这是继今年3月25日国内油价上调之后的第二次全国统一的油价上调。题图为今年3月25日北京地区油价上调后的新闻照片，当天93号汽油的价格从5.33／升上涨至5.56元／升。而根据搜狐汽车网友的相关爆料，6月1日北京地区的93号汽油的价格将从5.56元／升调整至5.89元／升左右，同今年年初相比，经过两次价格上调后，北京地区93号汽油的销售价格已经上涨了10.5％，三个月内涨幅已超过一成。

　　和油价上调形成对比的是，得益于去年年底燃油税改革和今年1月购置税新政策出台，今年上半年国内新车市场需求相比去年下半年有了较大幅度的增长，多数车企3月至5月间的新车的产量和销量都创下了同期历史新高，尤其是1.6升及以下车型的销量更是出现了超平均水平的大幅增长。今年3月25日发改委对油价的小幅上调（93号汽油价格约上涨4.3％），并没有影响到今年4月和5月消费者的购车热情。

　　6月1日，在国内各大车企即将迎来传统的销售淡季（三季度）之时，全国的成品油价格也将进行今年以来的第二次提价，如果按照媒体的相关报道，本次油价涨幅约为6％，涨幅略高于66天前（3月25日）的那次提价。两次提价后，成品油终端销售价格已经比今年年初时上涨了约10.5％，按照传统经验，一个季度之内油价涨幅超过10％，已经基本达到了影响部分消费者购车需求的程度。唯一的问题是，这一影响会有多大？会有多少消费者因为油价的上涨而改变自己的购车计划呢？

　　首先让我们先看看往年的情况，按照2007年和2008年的统计数据，4月一般被认为是一年中乘用车市场的第一个拐点，二季度到三季度新车市场销量一般呈逐渐下滑趋势，至9月反弹。但从已公布的2009年4月国内乘用车市场销量情况看，今年4月国内乘用车市场的产量和销量均超过了3月的顶峰水平。而据目前笔者掌握的情况看，今年5月几大主流厂商的产量仍维持在高位，4、5月间不少车企的物流环节和经销商存货都得到了一定的补充，这也是造成4、5月间产销量双高的原因之一。

　　传统的观点是，油价上涨将会带来消费者对未来油价上涨的进一步预期，以至于将影响到部分消费者的购车欲望。尤其是在油价短时间内（一个季度）数次调高的话，对消费者的购车积极性打击将会更加明显。但今年的情况可能会略有不同，笔者认为3月25日和6月1日的两次油价上调，可能仅会对小部分购车者造成影响，而很难从根本上改变今年国内市场需求明显放大的事实。

　　笔者认为，在本次油价调整前，政策层面上已经做了相应的准备，4月和5月间国家陆续出台了鼓励汽车下乡的政策细节、鼓励旧车更新的相关政策和扶持经费，部分地方政府（如上海市）也在近期出台了地区性的鼓励旧车报废的政策实施细节。这些政策的重点仍在扩大农村市场需求和加速城市旧车更新换代两个方面，这些政策一般都会在出台一个月后显现效果，而这些新政策带动的需求也将在今年三季度继续释放，相比6月1日的油价上调带来的不利因素，这些利好性新政策带来的冲抵作用也不容忽视。

　　利好政策也许比油价上涨更有威力，从今年5月汽车工业协会公布的统计数据看，今年4月国内乘用车市场增幅最快的车型仍旧是受政策影响最大的车型。4月份国内乘用车增长最快的两类车型，正是受益于政策的1.6升以下排量轿车和交叉型乘用车。其中，1.6升及以下排量轿车，销量达41.9万辆，同比增长56.5％；交叉型乘用车销量达17.2万辆，同比增长70％。但缺乏政策的支持的商用车市场依旧低迷，4月份销量中商用车销量仅为32万辆，同比增长1.4％。这也就意味着，4月份汽车市场销量依旧是政策主导下的结构性增长，这也足见国家政策对今年乘用车市场影响之大。

　　另外，除了上面提到的政策冲抵效应外，今年国内汽车市场的需求也发生了不小的变化。从部分乘用车厂商的统计情况看，今年前五个月的销量和上牌情况看，今年中西部地区的乘用车市场增长将可能影响到今年下半年国内乘用车市场的走势。有数据显示，包括四川、湖南在内的中西部8个省份，一季度新增上牌量超过全国车市增长部分的一半。湖南、江西这些原本汽车消费并不景气的省份，一季度上牌量同比增长接近40％，陕西一季度上牌量同比增幅更是高达70％。江西省一季度汽车销售数量为58110辆，比去年同期增加了37.5％，税额增长了3.5％。中西部地区需求的强劲增长也预示着这些地区的一二线城市将进入家庭购车高峰时期。

　　但油价对中西部地区市场的影响可能更明显一些，相比东部地区而言，中西部地区消费者对油价的敏感程度要更高一些。如果今年下半年发改委再频繁调高油价的话，将会对中西部地区的家庭购车潮产生不小的冲击，这也将直接影响到部分自主品牌车企的市场份额，因为在这些地区，自主品牌的市场表现要好于东部沿海地区。

　　对油价相对不敏感的是今年开始出现的“换车潮”人群。自2003年国内家用轿车市场进入高速增长期以来，在2003年至2005年购车的消费者也将在近两年成为“换车潮”的主力，这部分消费者对汽车的使用已经形成了一定的依赖度，油价的上涨并不会对他们的购车产生直接影响，但会影响到他们购买车型的大小、排量和油耗水平。这部分消费者将可能在油价多次上调后，逐渐倾向于购买1.6升以下或小排量涡轮增压车型，对于厂商而言，抓紧时机推出1.4升、1.6升甚至1.2升的涡轮增压车型将会抵消油价上涨带来的负面作用。

　　同时，从今年下半年起，部分车企将陆续推出1.4T、1.6T等小排量高性能车型，这些车型在动力性和燃油经济性上找到了更好的平衡，随着国际油价的回升，笔者认为未来传统的2.0升和2.4升车型将可能逐渐退出主流市场。对紧凑级轿车而言，未来的主流排量将在1.2升至1.6升之间（含1.2T、1.4T和1.6T车型），而中级车市场则将会以搭载1.8T和2.0T等低油耗，高性能发动机的车型为主。笔者预计，油价的逐渐上涨将加速这一进程，这也意味着未来有可能在紧凑级轿车和中级车市场上，出现大范围的、多厂商参与的全面动力总称升级行为。

　　济仁小评：从上面的分析不难看出，今年国内乘用车市场受政策利好的影响仍将持续。而6月1日的油价上调可能很难对今年国内乘用车市场的需求产生较为明显的影响，但油价的新一轮上涨预期将可能加速推进国内紧凑级和中级车市场的动力总成升级换代，更低排量的高性能发动机将逐渐获得消费者的认可，但目前的油价上涨水平对混合动力车型的影响将非常有限，在全球经济全面复苏之前，油价将很难上涨到支撑起混合动力车型大规模消费的水平。不出意外的话，今年下半年国内乘用车市场的总销量和同比增幅可能都将远好于惨淡的2008年同期。