美联社报道，克莱斯勒汽车公司重组后将缩小规模，改名克莱斯勒集团。新克莱斯勒将脱离破产保护，摆脱巨额债务、薪金支出和数百家业绩不良的特许经销商。“我们已着手开发新型环保、节能、高质量汽车，重新打造克莱斯勒品牌，”这份声明说。

    据报道，菲亚特和新克莱斯勒签订了一系列技术转让合约，并将拥有新克莱斯勒20%的股份，在完成合同规定的目标后，菲亚特将拥有新克莱斯勒35%的股份。而在还清公共债务的前提下，菲亚特还可能将持股比例进一步提升，以实现绝对控股。

    新克莱斯勒的董事会将由9名成员构成，其中3名由菲亚特任命，4名由美国财政部任命，剩余2名分别由加拿大政府和汽车工人工会各自选择。菲亚特汽车公司首席执行官马尔基翁内成为新克莱斯勒——克莱斯勒集团的首席执行官，新董事会同时任命罗伯特基德为新克莱斯勒董事长。

    按照协议，菲亚特无需注资新克莱斯勒，但新克莱斯勒有权使用菲亚特的小型车辆技术和发动机技术，菲亚特同样有权使用克莱斯勒的销售网络。同时，新克莱斯勒已经与通用汽车金融服务公司（GMAC）达成协议，由GMAC向克莱斯勒位于北美的经销商和消费者提供金融服务。

    新克莱斯勒表示，新公司的年销量有望达到450万辆，位居世界第六。

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    新克莱斯勒遇老问题

    本报综合新华社电一些分析师说，新克莱斯勒虽甩掉包袱、从头再来，但仍难以回避老问题，短期前景并不明朗。

    生产线老化

    美联社说，新克莱斯勒生产线眼下仍以生产卡车和多功能运动型车（SUV）等大型车为主，它们或难博消费者欢心，或价格让人负担不起。虽然母公司意大利菲亚特汽车公司将在美国推出小型车，但它们最早将在明年晚些时候才能登陆美国市场。这些小型车也无法保证能吸引大批美国消费者。

    品牌认知低

    美联社说，菲亚特汽车公司在美国市场品牌认知度不高，公司推出的小型车未必讨美国消费者喜欢。

    菲亚特上一次“现身”美国市场是在20世纪70至80年代，但未能获得美国消费者信赖。

    芝加哥伊利诺伊大学营销学教授戴维·克勒说：“菲亚特在美国市场不是知名品牌。这一品牌尚无法得到目标消费群体认同。”

    对手实力强

    新克莱斯勒和菲亚特要在美国汽车市场占据一席之地，既要面对来自美国本土对手通用和福特公司的竞争，也要迎接日本“劲敌”丰田和本田等公司的挑战。

    在美国中小型车市场，丰田公司的卡罗拉车型销量稳居前列，远远超过克莱斯勒生产的道奇Caliber、吉普Compass和吉普Patriot三款车型。