东方网7月14日报道　得中高级车者得天下”的车市名言用于今年上半年的中国车市似乎并不灵验。

受政策影响，1.6L以下排量小车在今年上半年成功扮演起拉动车市走强的急先锋角色，而中高级车对于拉动市场的贡献度却直线下降。

就在各方对不见起色的中高级车市表示担忧之际，国家政策给车市带来的微车驱动力正在发生微妙的变化——市场重压之下，中高级车厂商伺机而动，开始向不断下挫的市场占有率发起反攻。

微车井喷

“经常卖断货。”聊起从今年2月份起店里的销售情况，北京郊区某长安微车销售公司销售员小李脱口而出。而位于北京北五环的某长安福特4S店销售人员也告诉记者，1.6L排量以下车型基本零库存。

在购置税和购车补贴双重优惠的刺激下，微客等小排量车型出现了多年未见的爆发式增长。根据厂家提供的数据，上半年上汽通用五菱、长安微客均出现同比50%以上增长。更有市场人士预计，2009年全国微客同比增幅将达50%左右，创近5年来最高增速。

国家拉动内需政策立竿见影，据中国汽车工业协会统计，从今年一季度开始小排量车销量增速明显攀高，1~3月份1.6L及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业平均增速14个百分点，市场占有率达到70.72%，比上年同期高出8.19%。这种惯性一直延续到5月。5月销量排名前十位的轿车品牌中，1.6L及以下排量为主的车型品牌达到8个。

旺销的局面刺激着车企加快扩张步伐。上汽通用五菱打算在去年65万辆的基础上进一步上调5万辆，达到70万辆。长安汽车则将年度目标50万辆调高至60万辆，与去年35万辆相比增长逾七成。

为了迅速抢占市场，微车企业开始了新一轮的集中投资。长安汽车分别计划6月份开工建设60万辆整车产能、200万台发动机产能的重庆江北鱼嘴基地，7月份扩充50万辆产能的长安河北基地奠基，8月份南京基地扩能计划动工。上汽通用五菱也分别于3月份和去年底开工青岛基地和柳州基地的建设。

5月份是1.6L以下排量小型车增幅最高的月份，达到67.6%，高于乘用车整体增幅水平近20%，前几年一直保持20%以上增幅的中高级车市场正面临前所未有的压力。据中国汽车工业协会统计，去年，中高级车的销量达到了104万辆左右，约占乘用车总销量的17%，但同比增速却从2007年的32%以上降至3%左右。进入今年，这种下滑的态势正在加速。

日前，业界甚至传出为了刺激汽车消费升级，购置税减免受益面将继续扩大至1.8L~2.0L排量车型的传言，随后国家有关部门明确否认了这种说法，但这足以证明业界已对中国车市政策性结构增长表示出一定程度的担忧。

大排量转暖

虽然今年前5个月，中高级车市场同比下滑9.8%，成为今年汽车市场增长中的失意群体。不过，6月份开始，持续萎靡的中高级车市场随着车市逐渐走强和经济形势的好转重新驶上上升的轨道。

感到危机的中高级车厂商相继推出更有针对性的营销手段，1.8L、2.0L排量车型相继开展经销商赠送“车购税”的促销手段，而且涉及品牌越来越广。

加大新车宣传力度也是中高级车企业上半年的重中之重。上海大众把绝大部分精力放在帕萨特新领驭之上，而东风日产则力推新天籁2.5L纪念版，一汽丰田放弃了销量正在下滑的卡罗拉，大力宣传新推向市场的RAV4。

而随着政策效应减弱，中高级车开始发力，从6月份开始，车市出现了新变化。来自中国汽车工业协会的数据显示，从轿车各排量的增长情况看，1.6L~3.0L排量区间车型的同比增长速度要好于1.6L及以下车型，与上年同期相比，大排量车型出现了较快的增长速度，其中市场份额比较大的1.6L~2.0L排量的轿车6月销售14.57万辆，比5月增长19.29%，比上年同期增长了17.23%。

“中高排量轿车出现增长同样在4月份出现过，实际上这部分车型并没有得到购置税减半的政策惠顾，我们分析其增势良好的原因主要是与国家整体经济复苏、股市逐渐变暖、1.6L及以下车型热销的影响有关，与各企业的经营策略也有一定关系。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平上周在接受CBN记者采访时这样分析。

根据厂家提供的最新批发量数据，前6个月，销量前三名的车型依然是雅阁、凯美瑞和领驭，分别达到近8万辆、7.1万辆、5.1万辆。

种种迹象表明，驱动车市上扬的政策性因素正在逐渐弱化，对于决定各车企胜败更为关键的中高级车市上，厂商们均不敢掉以轻心，而中高级车市的回暖立即带动了车企经济效益的回升。根据中国汽车工业协会统计，1~5月19家重点企业集团实现营业收入0.51万亿元，同比下降2.29%，降幅比1~4月缩小8.45%。“从目前表现看，行业经济效益绝大多数指标降幅收窄，行业经济效益进一步好转。”朱一平如是说。(本文来源：东方网 作者：刘霞)