广州日报7月21日报道 在改革开放之初，中国提出了“以市场换技术”战略，一方面鼓励外资汽车企业进入中国，另一方面在股权安排、产品引进方面加以限制和引导。经过20多年的发展，合资汽车厂商遍布大江南北，销量也节节攀升。时至今日，中国汽车已经几乎成为合资企业的天下。中国的“三大、三小、两微”与世界的“6＋3”巨头分别联姻，形成了你中有我、我中有你的全面渗透之势。市场换技术，我们梦想成真了吗？

说实在的，合资本身是互利双赢的，虽然我们打开了市场，却并没有获得真正技术。由于民族品牌起步晚，在很长一段时间里，基本上是外资给什么技术，我们就用什么技术，中方合作选择面很窄，消费者也得无奈接受。因此除了合资车，就是进口车，进口车太贵，只能选相对便宜的合资车。许多发达国家在上世纪80、90年代就很成熟的技术，20世纪初才拿到中国来。实际上，老外并没有拿出最新科技,其最好的车是在国内用的，真正在中国应用的技术，也只算二流技术。如前两年吹得神乎其神的双VVT发动机，其实在许多发达国家早10年就普及了。

要逼合资汽车出绝招，关键是自主品牌要争气。的确，近几年来，自主品牌汽车吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、长城等，不断在科研上加大投入，推出新产品，抢占了部分合资车市场。逼急了，合资车也不得不拿出一些看家本领来。相对而言，通用汽车为挽救当前危局，拿除了有相当科技含量的科鲁兹、新君威、新君越；广汽丰田也迅速将进口汉兰达国产化，奔驰也一改其高傲姿态，在合资车上，采取了积极融入中国市场的策略。

利益源于实力，实力见证于竞争。在合资企业内部，外方掌控着U型价值链两个最高端技术和品牌，并且在运营模式、供应链资源和管理方面、质量监控等几乎所有环节都占有明显优势。因此，几乎所有合资企业中，外方的话语权都高于中方。显然的结果，利益分配必然更利于外方。对于合资企业生产的每一辆外资品牌车，既然用我的品牌，自然要收取“品牌使用费”；新车在国内市场进行试制、投产，同样收取“技术转让费”，甚至由于外方在研发部门占据主导地位，研究出新产品通过技术转让卖给合资企业；合资企业引进试验、制造的设备，也要收取“设备购置费”。要想让合资汽车出让最好的技术，除了民族品牌继续努力外，似乎别无他途。作为民族品牌，现在还是先下苦工夫、韬光养晦虚心学习的时候。(本文来源：广州日报 作者：薛伟)