中国产经新闻7月27日报道 中国汽车工业协会提供的统计数据显示，今年上半年中国汽车产销599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%。同时，受惠于1.6L及以下排量车型购置税减半政策，上半年自主品牌轿车表现十分抢眼，共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%。半年来，自主品牌轿车突破日、德、美、韩、法各系轿车的围攻，市场占有率一直稳居第一。

长期徘徊在低端市场的自主品牌不得不面对“增产不增收”的尴尬。某自主品牌销售一线的人士表示，虽然受“车购税”下降的政策利好影响，1.6升及以下自主品牌轿车车型大卖，但是利润率却不见增长。

从产业发展角度来说，长期在低端车型徘徊也不利于自主品牌的实质性进步。纵览国际汽车品牌的发展历程不难发现，虽然许多国外汽车企业也是从造“国民车”开始，但是真正拉升其品牌势能的却是它的中高端车型。

事实上，从今年起，自主品牌已经开始集体发力，大举进军中高端汽车市场。年初，奇瑞汽车率先推出了其中高端品牌“瑞麒”，稍后吉利汽车 00175">吉利汽车[1.98 0.00%]也推出了其中高端车“帝豪”，而江淮、比亚迪等自主品牌在中高端汽车市场也有新动作，一场自主品牌的品牌升级战就此打响。

就在奇瑞、吉利等自主轿车品牌叩关攻城之际，在SUV市场做得风生水起的华泰汽车也公布了其进军中高端轿车市场的计划。据了解，华泰汽车在SUV市场一直耕耘的是中高端品牌，在此过程中积累了大量成熟技术及中高端品牌的推广经验，与那些一直在低端市场摸爬滚打的品牌比起来，这无疑是一种优势。

有专家分析指出，同样是进军中高端市场，华泰汽车与以奇瑞为代表的从低端做起的汽车品牌分别选择了两条完全不同的行军路线。

华泰汽车进入轿车市场，将选择高起点策略。据了解，即将推出的华泰B级车，将秉持“全球技术，全球市场，全球车”的造车理念，集成国际先进技术，依托自身高端动力总成配套优势，并与博格华纳、博世、AVL等多家国内外高端零部件制造企业展开深度合作，采用更加严格的产品质量认证和试验体系，致力打造面向全球市场的高端产品。再考虑到其先前在准合资的中高端SUV市场上的优异表现，华泰汽车俨然是要将打造中高端汽车品牌的事业进行到底。对此有业内人士分析说，在更看重“第一印象”的中国汽车市场，华泰汽车的高端切入策略更易获得消费者的品质认同，而且其在SUV市场的表现，无疑也会起到为高端品牌背书的作用。

(本文来源：中国产经新闻报 )