16时，发改委发布消息，自7月29日零时起下调汽油和柴油等成品油价格，每吨均下调220元，相当于汽油每升降低0.16元，柴油每升降低0.19元。

这是国内成品油价刚刚经历了今年以来连续三次的上调之后出现的首次下调。此次下调主要是受困国际油价的连续下降。昨日，国际油价下降幅度达到4%，符合下调成品油价格的条件，而发改委此次下调油价也顺应了之前高涨的民意。但是另一方面一拨被称为是中石油中石化托的专家又表态，油价当初没有涨到位，国内油价仍比国际油价要低。很多人在发改委调还是不调的困惑中表示质疑。

那么发改委在今天迅速的做出响应是要对国内之前国内油价“跟涨不跟跌”的舆论环境表态还是确实说明国内油价确实到了该降的时候了呢？这个问题显然要看未来油价的走势。

不过这一轮的降价，对于目前充满质疑声的车市显然是一大利好。不过对于上半年疯涨的中国车市的不理性表现来看，油价未必是左右车市的主要因素。上半年，国内车市远远高于预期表现抢眼，更抢眼的是豪华车和中高级车市场也增势强劲。车市并没有因为金融危机和燃油价格问题而如预期的导入小排量市场的角斗，在各个排量的市场竞争都很激烈，表现也都很抢眼。

而自六月以来连续的涨价也并没有导致国内小排量车市场的火爆，而此次油价的下调真正对于国内车市的影响现在还不能显见。或者说，目前国内并不稳定的油价已经很难左右车市的变化，而油价的变化可能更多的是对于消费者消费过程中的情感波动产生影响，而未必能真正的主导汽车购买。毫不避讳的说，国内汽车购买过程和消费过程还是相对独立的两个过程，燃油的涨跌更多的在影响后市场而很难影响到汽车购买。

也就是说，油价的下调只能表明政府调控的手段，未必能真正的影响到燃油背后的汽车消费，而消费者在汽车消费的过程中，显然并不期望这样被动的燃油消费继续持续，燃油价格的进一步透明可能才是汽车消费的关键。