网易汽车7月28日报道 近日奇瑞与江淮合并的消息再次闹得沸沸扬扬。

作为国家队的“四小”之一，奇瑞的种子选手身份似乎更为外界所关注。奇瑞目前将自己旗下的数十个产品劈成四大品牌，但依然缺少江淮在商用车领域多年积攒的实力——在轻卡领域，江淮是唯一一个多年与国字头老二东风叫板的企业。

一向争强好胜的“奇瑞帮”帮主尹同跃不甘在商用车领域居于江淮之后，以留下让江淮诟病的把柄，抛出了与中集集团合资的消息炸弹。即使如此，“江淮教”教主左延安并不因此怯懦，征战市场多年的左教主率领江淮集团在中国汽车业群雄争霸的战国时代突围而出。不仅打造了商用车的江淮，并且打造了乘用车的江淮，虽然江淮在轿车领域的声明远不如奇瑞，但其倾力打造的“悦”字辈兄弟，正在一步步为江淮在乘用车领域打开市场机会。

问题因此而变得复杂而有戏剧性：在两个看似势均力敌的企业面前，放下所有的前提都不谈，尹帮主与左教主谁做老大，实在是个太难协调的问题。尹帮助从事乘用车事业多年，练成“奇瑞”、“开瑞”、“瑞麒”、“威麟”四大神功，左教主自然不甘示弱，左手江淮刀，右手悦字链，江湖规矩，仍需对决，一分高下。

除了老大谁做的问题外，奇瑞的企业文化与江淮也有巨大差别，企业文化直接决定了两个公司管理层的处事方式，最终的结果必然是一方屈从于另外一方，这一点从上汽并购南汽的案例便可说明，上汽并购南汽后，核心领导层悉数更换，短短两年间，南汽已经“上汽化”。

但在并购这件事情上，并非所有的中国企业都面临的问题都是在管理与文化领域的吃掉或被吃掉的结果，也有成功的案例，比如东风并购柳汽，中国乘用车联合会会长饶达在谈到这一话题时特别提到过东风柳汽的案例。

(本文来源：网易汽车 )