南方都市报8月3日报道 在对全球车市战战兢兢的预期中，部分海外汽车厂家近期发布了今年第二季度(Q2)业绩报告。由于全球主要汽车市场———中国和西欧的刺激购车政策持续发挥作用，美国和日本车市也逐渐“触底反弹”，Q2海外主要汽车厂家全球销量下降幅度继续缩窄，这也使得主要汽车厂家对第三季度的市场表现充满了信心。不过，从海外主要汽车厂家Q 2表现看，“亏损”和“销量下滑”仍是主题词。在公布Q 2业绩的汽车厂商中，仅有韩国现代起亚集团成为盈利和销量“双双飘红”的企业。其他厂家，则不是销量大幅下滑，就是出现巨额亏损。而且，随着今年初中国车市超越美国一跃而成全球最大汽车市场，中国和美国市场对海外汽车厂家业绩表现的决定作用，也越来越明显。

美国市场“拖后腿”

上周，本田汽车发布的2009财年(2009年4月至2010年3月)第一季度(2009年4月至6月)财报显示，今年4至6月合并销售额同比减少30.2%，为2兆22亿日元。而尽管为应对经济危机消费税、管理费和研究开发费用都有所降低，但二季度营业利润依然比去年降低88%，仅为251亿日元(约2.59亿美元)，税前利润为54亿(约0.56亿美元)日元，比去年降低97.6%，季度纯利润为75亿日元(约0.77亿美元)，比去年降低95.6%。本田汽车表示，4至6月之所以出现纯利润大幅减少，最主要的原因就是，由于北美市场需求的大幅减少，同期本田汽车全球销售仅为76.6万辆，比去年同期减少了20.4%。

德国戴姆勒汽车也于上周发布了今年二季度财报。戴姆勒Q2财报显示，由于受经济衰退影响，公司二季度销量下降，并出现10.6亿欧元的亏损。据了解，戴姆勒二季度销售额仅为196亿欧元，比去年同期下降25%。销售收入减少，最主要的原因仍是销量下滑。上半年，戴姆勒旗下奔驰品牌在欧洲市场的份额由一年前的4.5%下降至4.1%。但显然，拖累奔驰乃至戴姆勒最深的还是昔日全球最大的豪华车市场。统计显示，今年上半年奔驰品牌在美国市场的销量，至少下降了20%以上。

同样受美国市场拖累的还有三菱汽车。上周，三菱汽车在今年4至6月的新财年一季报中披露，4至6月份公司亏损额在200亿日元(2.13亿美元)左右。三菱汽车表示，今年4至6月份之所以出现大幅亏损，最重要的原因就是三菱一直将美国视为其全球最大的市场。但今年在美国市场上，上半年三菱汽车的销量比去年同期下降了50.9%，在包含美国和加拿大的整个北美市场则下降了35.1%。

中国市场表现出色

美国市场下滑，如果能在中国市场得到“填补”，那显然也是“幸运”的。几大主流日系车厂家如丰田、日产和本田，显然就是这样的“幸运者”。二季度，三大日系厂家在美国市场的销量无一例外全是同比下降，但由于在中国市场的出色表现，丰田上半年仍以1万辆的差距，稳坐全球汽车销量“老大”宝座；本田则虽然利润大幅下降，但好歹也未像更多的企业那样出现亏损，仍获得了数千万美元的净利。其在中国的合资企业东风本田，已成为中国盈利最好的企业之一。

海外厂家中，今年在中国车市获利最大的厂家之一，显然是现代起亚集团。现代起亚上周发布的Q2财报显示，第二季获得净利8119亿韩元(约6.55亿美元)，比去年同期增长近50%。现代企业表示，之所以二季度盈利激增，最主要的原因之一就是在中国市场的销量猛增。据了解，今年上半年中国市场已成为现代汽车海外第一大市场。上半年销量达到340875辆，同比增长50%。其中现代起亚汽车旗下合资公司北京现代和东风悦达起亚上半年的销量，同比各增长了56%和24%。整体销量上，现代已超过丰田、本田和日产三大日系车，成为在中国市场上仅次于通用、大众的全球第三大汽车巨头。

“得中国者得天下”，对通用、福特这些正在没落的海外“权贵”来说，显然具有更重要的意义。通用上周发布的二季度销售数据显示，二季度通用全球共销售汽车194万辆，环比一季度增长20%。其中美国以外市场的销售份额大幅增加，上升至72%；中国市场表现抢眼，别克及五菱品牌的持续热销推动该地区二季度销量与去年同期相比增长62%。显然，在美国市场总体需求低迷的情况下，如果不是中国市场“拉扯”一把，通用破产重组的处境，显然更加艰难。(本文来源：南方都市报 作者：朱中齐)