近日，因一句“拟在华建第二家合资企业”，56岁的菲利普·瓦兰又一次走到汽车界的聚光灯下，上一次他被聚焦是4月突然获得PSA总裁聘书后，雷厉风行的斯特雷夫就倒在他面前。

斯特雷夫也曾说过“拟在华建第二家合资企业”，不仅如此，他付诸实践接洽哈飞，并因此刺痛了东风的心，这才有了随后一系列围绕哈飞展开的事件以及斯特雷夫对东风的一再安抚。这一次，瓦兰似乎没有吸取教训。

将百年复兴的重担压在完全外行的瓦兰身上，似乎有些勉为其难。

拥有控制力的标致家族历来都是善变、无情和犹豫的，在阴晴不定的家族面前，瓦兰和前任斯特雷夫一样，注定只是棋子和牺牲品。复兴之于标致家族，是百年功绩；之于瓦兰，则是生命中无法承受之重。

正式上任两个月后，瓦兰收到了一份极为难看的半年报：上半年亏损9.62亿欧元，销售收入减少22%，而去年同期获利7.33亿欧元。全年PSA预期亏损20亿欧元。PSA的颓势超出了瓦兰的想象。

明知山有虎，偏向虎山行。作为欧洲第二大汽车企业，PSA在全球第一市场中国的份额只有可怜的3%，而第一大企业大众的份额却是16%，4倍的遥远差距。在欧洲市场饱和，美国市场无望的情况下，瓦兰加强中国销量的迫切心情可以理解，他似乎准备挑战一个不可能的任务——组建第二家合资企业。瓦兰明白，单靠神龙，PSA要实现6%的份额更像是不可能完成的任务。于是，就有了7月1日与中航领导的低调会面。

在弗尔兹、斯特雷夫任上不能克服的难题，能否在瓦兰手中顺利化解，的确值得期待。不过，如果瓦兰把PSA在华的颓败归咎于缺少第二家合资伙伴，那可能也离斯特雷夫不远了。

(本文来源：京华时报 作者：杨开然)