3月12日，大众汽车集团宣布正在全力推动个人出行体系的根本性变革，并系统性地推出电动车型。根据计划，大众汽车集团将在未来十年内推出近70款新电动车型，而非此前计划的50款。因此，预计在未来十年内，基于集团电动车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。

拓展电动出行是实现碳中和目标的重要环节。为此，大众汽车已经制定了一项全面脱碳计划，到2050年完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。通过一系列的举措，大众汽车正在全力达成《巴黎气候协定》的目标。

为了在2050年之前实现完全脱碳目标，大众集团已经在所有领域设置了未来几年需要达成的阶段性目标。所涉及的举措将遵循三个原则：第一，不仅有效而且可持续的碳减排；第二，在能源供应方面转向可再生能源；第三，针对无法避免的剩余排放提供补偿。例如，为了达成汽车全生命周期碳平衡优化这一目标，大众汽车集团已经从供应链上着手相关工作。一份详尽的路线图正在拟定中。值得一提的是，在钢和铝供应领域存在巨大的碳减排潜力。

据了解，大众汽车集团在2025年的目标是：相比2015年的水平，车辆全生命周期的碳排放量减少30%。为了实现这一目标，大众汽车正在致力实现车型组合的电动化。

根据规划，到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，集团旗下车队中电动车的覆盖比例将提高到至少40%。今年，第一批新一代电动车将投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。目前，这两款车型的预定总量已达到20000辆。同时，随着大众汽车ID.车型产量的增加，电动车将成为市场主流，首批面市的其他电动车型还包括：ID. CROZZ2、西雅特el-born2、斯柯达Vision E2、ID. BUZZ2，以及ID. VIZZION2。

为了支持电动攻势的开展，大众汽车集团遴选了LG化学、SKI、宁德时代和三星作为其战略电池供应商。鉴于持续增长的需求，大众汽车同样密切关注在欧洲参与建设电池工厂的可能性。展望未来，固态电池同样展示出巨大的潜力。集团希望与合作伙伴QuantumScape携手，将固态电池技术应用到产业化生产中。

与此同时，到2025年集团所有工厂的碳排放量将相比2010年减少50%。在德国沃尔夫斯堡发电厂开展的由燃煤到燃气的转变将自2023年起，实现每年150万吨的碳减排。奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂已经全部实现碳中和生产。德国茨维考工厂除了将成为模块化电动平台MEB的主要工厂，其生产的ID.车型也将实现从生产到交付全程的碳中和。

MEB平台在大众汽车集团的电动车攻势中位居核心地位，通过第三方合作，对MEB平台进行最广泛的挖掘利用，并实现规模效益，从而显著降低电动出行的成本。这同样让个人移动出行在未来变得经济实惠，且适用于主流市场。在近期日内瓦国际车展上宣布的与德国亚琛的e.GO移动出行集团所开展的合作即是一个例证。

为了进一步推动电动出行，大众集团将与行业伙伴IONITY合作，在2020年前在欧洲的主要道路和公路沿线建造400个快速充电站，其中有100个位于德国境内。这意味着平均每120公里就会有一座充电站。

与此同时，大众汽车新成立的子公司Elli（Electric Life）也将提供采用绿色能源的智能壁挂式充电系统，用于家庭充电，这一服务率先在德国开始推行。此外，大众汽车集团还将为所有工厂中的员工停车场提供3500个充电点，更多充电机会也还将覆盖各汽车经销商。